Qsのブログ一覧

ヨーロッパのフロントハブにガタ有り。

パットを外して回してみると、音も出てます。

ハブを外してみると、グリスがカチカチ状態・・・
そして、外したベアリングはIN側が固着に近い状態でした。
数年間動いてなかったからな～・・・

ベアリング＆シール、そしてグリスを入れ替え、、、
シャフト側も確認して、、、やはり少し減ってますな。。。
念の為さらって組み付け。

ウェーバーキャブ装着のケーターハムスーパーセブンのインシュレーターを交換してます。

ついでに内、外清掃とジェット類確認。。。

この作業の中でエマルジョンチューブ(E/T)に目が行ってしまうのですよね。

E/Tはウェーバー特有の物と言って良い程、特徴的な物でウェーバーのセッティングが難しい、おもしろいと言われる要因のひとつかも知れませんよね。。。
A/F（濃さと言った方が良いのかな～）はM/J&A/Jですが、E/Tを変えるとフィーリングが変わるんです、、、

で、スタートとして使用する事が多いのが”Ｆ１１”や”Ｆ１６”ですが、今回”Ｆ１１”について・・・

”Ｆ１１”は上部（A/J側）に斜めの穴がありますが、この部分が同じ”Ｆ１１”でも微妙に斜めぷりが違う。。。


初期の方（かな？？）は斜め度がはっきり？していますが、何時の間にか一見すると斜めに見えない感じに。。。
この差でどの程度違うかまでは検証した事はありませんが、、、
思っている程変わらなかったりして（笑

と言ってないで続きの作業を・・・

ヨーロッパのミッションオイル漏れ、、、
デフベアリングリテーナーの辺りから結構漏れています・・・
よ～く見るとシール剤がリテーナーの周りにべったり塗ってありますが、漏れているのはシャフト周り。

しかも、リテーナーの爪が半分以上欠けて回しずらい状態です。。。何かいや～な予感。



やはり、、、スルスルとは回りません、、、
緩めては締めを繰り返し、、、慌てずに、、、
何せこのパーツ入手が難しくなって来てますから、、、

なんとか外し、ネジ山をたて直し＆清掃・・・清掃の方が大変だな（笑
この作業を左右・・・

シールを交換して、デフの遊びを確認しながら締め込みます。

シャフトシムも薄いのが付いてましたが割れていたので交換して、遊びを確認・・・

ミッションの汚れを落として、、、これまた大変（笑

ミッションオイルを注入して・・・と

’９３年ミニのクラッチレリーズシリンダー交換です。
初期インジェクションMODELで、レリーズシリンダー交換はこのTYPEが1番手間がかかるかも知れませんね。。。

エンジンルームをぱっと見ただけでは何処に付いているのかが解らないですよね。
この為、レリーズのO/Hやフルード交換を行っていないケースがあり、クラッチが切れなくなるなんて事に。。。

O/Hだったら、レリーズを固定しているボルト2本を外し、その場でホーニング、カップ交換って手も有りますが・・・
車両の距離は83000Km、一度も外していない感じ、、、
今回は、ホーニングしても段差が取りきれなかったのでASSY交換・・
交換の仕方はそれぞれですが、私はブレーキマスター、ECUを移動して、ホースごと本体を取ってくる方法で行いました。

ホースも少しヒビが、、、ホースも交換が良いかな。。。

プランジャーの所を清掃し動きが良くなるように潤滑剤を噴きつけて。。。

念の為、マスター側の漏れも確認、、、室内側から・・・