強化オルタネーター　１

さて、クランクベルトプーリーを戻してから、フライホイールにまた貫通マイナスドライバーを突っ込んで本締めしました。トルクは８３N-mらしいのですがトルクレンチが入らないので、感覚で締めました。たぶん大丈夫(笑)


それで、オルタネーターを下ろすので邪魔なドラ者を抜きます。ジャッキアップ前にドラ者のナット（３０ｍｍ）だったかな？を緩めておきます。
一度やった作業なので慣れました(笑)

あ、サスペンションは外したほうがいいですね。ドラ者をハブベアリングに入れるときに邪魔になるので。

・・・ドラ者をミッションから抜くとギアオイルが漏れるので廃油受けを用意してください。

下からオルタネーターを抜こうと思ったのですが・・・どう考えても抜けるスペースがありません。ネットでよく調べたら「C系アルトはエンジンメンバーを少しずらして・・」

うわぁ～めんどくさい(笑)

ってことで、下からオルタネーターの固定ブラケットのボルトを必死こいて緩めます。←これが固くて辛い(T_T)

緩めたら上からギアレンチでちょこちょこやって外します。

次にオルタネーターを上から救出します。

やっと出てきました(笑)

ここで思ったのが、オルタネーターを交換するには作業しやすいようにドラ者を抜く必要がありますね。そもそもオルタネーターを下ろすためにドラ者を抜くのかなと思っていたのですけど、ドラ者が邪魔で手が入らないのです(笑)

新しいオルタネーターとご対面です。
ニュータイプはARDというメーカーの強化版です。純正が50Aに対してこれは65Aにアップしています。プーリーもアルミタイプでフリクションロスの軽減に貢献しています。

ただこれはキャロル用でもなければアルト用、ワゴンR用でもありません。カプチーノ（EA１１R）用です。そもそもキャロル（AA6PA）用の強化版の設定がないのです（５０A用はある）。

それでメーカーさんに聞きましたら、カプチーノ（EA１１R）品番：RR65-F6A01-R と同じですと聞いたので、それを買いました。

でもこれは予想外でした。カプラーの形状が違います(笑)

キャロルは丸いカプラーに対して、カプチーノはT字のカプラーなんです。たまたま家にカプラーがあったので良かった（´∀｀）

問題は解決しそうなので、オルタネーターをまた上から入れてからブラケットを戻しました。

赤い配線はオルタネーター側に書いてあった「IG」です。青いのが発電の容量不足を警告する警告灯の配線だと思います。

朝からなんやかんやしてたらすっかり暗くなってしまいました。

なんとかベルト取り付けまで行きました。

オルタネーター側のベルトは大変入れにくいので、下から少しベルトを入れたらクランクプーリーを右に回して徐々に入れていく方法がよろしいかと思います。

次の日。

最初の状態まで戻していきました。あと一息です(・∀・)

ファンベルトとエアコンベルトも新品にしました。