MTB　KOWA　DH-R　オーバーホール組み立て

とりあえずバラシたDH-R2本を放置して昼飯にした。カレーをかっこみ一路パソコン屋さんにお買い物。

パソコン屋さんに何の用事があるかと言うと、そのパソコン屋さんにはオートバイ用品が売っているんですｗｗ
なんていうミスマッチ！実はオーバーホールする前に、市内のバイク屋さんにワコーズのフォークオイルとシリコングリスを買いに行ったんですが・・どこにも有りませんでした（泣）

そのときパソコン屋さんも覗いたらヤマハやホンダのフォークオイル・シリコングリスが有ったんです！
バイク屋さん巡りは気疲れするので、ワコーズは諦めてヤマハのオイルを購入する事にしたんです。何時でも買えそうだしねｗ


そのヤマハサスペンションオイル　G‐１０
動粘度４０℃は３３．２・・ワコーズFK-１０が３４．５でほぼ同等。そして、ヤマハの一番柔らかい０１がワコーズのFK-０１とこちらも同等品。

今回はG-１０だけを使うが硬ければ０１を混ぜれば良いし何より安い！
実はそれだけで無く、ヤマハにした理由は、KOWAはワコーズと相性が悪いって情報もあったので・・

さてオイル＆グリスも買ったので作業再開。

DH-R・unknownのステアチューブにペッドパーツ下ワンを取り付けます。

ここではデカモンキーをプラハンで叩き入れようとしました。しかし、シマノのグリスをしっかり塗ったのですが、精度が高いせいかすんなり入ってくれません・・考えた挙句以前買った油圧ジャッキのアーム（アルミ大径）を使い、スライドハンマーばりに圧入しました。ふ～ここでも冷や汗でしたｗ


無事に圧入完了です。

先ずは９９’DH-Rから組み立てします。

メンテナンススタンドは本当に役にたちますｗ
片隅に見えるヒートガンは水分を飛ばす為に使いました。

　
ダストシールにシリコングリスを塗り取り付け。シリコングリスはボトムの蓋のOリングやネジ山にも塗りつけます。

ダンパーユニットを取り付けるCリングは工具が無いとまず取り付けは不可能ですね・・その前に外すことが出来ないでしょうが・・
このCリングがサスペンションの安全装置になっていると思うので交換したかったのですが、なにぶん思いつきで作業を始めたので用意できませんでした。

　
ヤマハのオイルは真紅と言うかドッキリする色でしたｗ
２２０ｃｃをインナーチューブに注ぎ込み、インナーチューブを上下に十数回ストロークさせれば隅々までオイルが行き届くでしょう。その時は泡立てないようにゆっくりとネ。
後はスペーサーとバネを入れて蓋をすれば、クラウンと組み立てて作業終了です。


次はDH-R・unknownです。

DH-R・unknownもほぼ同じ部品構成なので特に悩むことなくサクサクと作業は進みます。

でも、こちらのDH-Rはダンパーユニットを止めるCリングが二個ある・・予想どうり奥のCリングの取り付けに手こずる！精密ドライバーとCリング工具を駆使してどうにか組み立て完了。


これがその工具。

DH-R・unknownには２７０ｃｃのオイルを注入して、後は組み立てて作業は終了。

しかし一つ気になったのは、インナーチューブの下から１０ｃｍ位の所に粘着した不思議な膜があった事・・パーツクリーナーや中性洗剤では落ちなくてガラス研磨剤でようやく落ちました。
静的にオイルシールに当たる所だと思うので気になりました。反対のインナーチューブにも僅かに付いていたので同様の処置を施しました。
スポンジで泡立ててもその汚れのとこだけキュッと動きが止まるんです。いったいなんでしょうかね？


FOESに取り付けましたが慌てていたのでワイヤーやホースの取り回しがメチャクチャにｗ


でも３５ｍｍインナーのせいか見た目マッチョになりました。

１６０ｍｍストロークなんで９９’DH-R装着時とアライメントやハンドル高さは変わらないようです。
１Gは４０ｍｍ位あるのでほぼこのままで走る事になるかな。

９時半頃から作業して４時過ぎに作業終了・・疲れたｗ最後の頃には左手の指が攣ってしまい辛かったです。でも、どうにか形になったので満足！