山育ちのブログ一覧

スキーブーツをフィッティングしたので一気に冬モードに入ってしまった。

先日のスタッドレス問題だが、
とりあえず昨年のBSブリザックDM01？・２１５/65-16インチでいく事にする。

ノーマルに比べ１０ミリほど車高が下がるが、リスクより財布の方を重視した。
みた目はもっさりしてスタイルが台無しって感じだねぇ～。

スキーアタッチメントはE51に着けていたINNOの６年前の物をフックだけ変えて装着してみた。
ルーフの幅がE51より広くなっているが調節してOKでした。

一安心してスキーを積んで見ると、なんとビンディングがルーフに当たる―！
なんて事だ！そういえばE51にもルーフに原因不明の傷が付いていた・・
以前から当たっていたのね・・
そして５２はルーフが丸いからよけいにクリアランスが無いんだね～。

しかし、INNOのアタッチメントは可動式でルーフをクリアできるのでした。
でも何んだか気持ち悪いんだよね。

昨日、8月に注文したスキーブーツが届いた。
なかなか届かずにやきもきしたが、やっと手元に来た。

チョッと変わったブーツだけど、こいつで今シーズンは滑ろうと思っています。
さっそく今日、ブーツのフィッテイングをしてみた。

足に当たる所を温めて押し出したり削ったり悪戦苦闘・・
毎回ブーツを新調する度の儀式ですねこれは・・

雪のシーズンに向けてスタッドレスタイヤの事を考えてみた。

５１に履かしていた215/65-16をとりあえず前輪だけに履かして様子を見た。
問題は５１はFRベースだったので、オフセットが３８のホイールを履かせていたのだ。
５２はオフセット５５その差17ミリで、タイヤハウスに干渉するかな？とも思ったが
実際履かせてみると、若干外側にタイヤが出たが（フェンダーからは出ていない）だいして問題が無かった。

一安心してノーマルに戻しだしふとノーマルとスタッドレスを並べると、ノーマルの方が３～４センチ直径が大きかった！
という事はスタッドレスを履かせると車高が下がるってことだ・・
雪道を走るのに車高が低いのは考えられない・・

床下を覗くとアルミのエアコン用パイプが裸で這っている！５１でエアコンパイプを交換して約15万ほど払った記憶がよみがえった！

さあどうしょう、18インチのスタッドレスsetを新規で買うか、我慢して16インチで行くか・・
もうちょっと考えよう・・

今日は、自分の趣味であるMTBが果たして積めるのか？
という重要な事を確かめてみた。

ラゲッジをぱっと見て「ん～やはり狭い高さが全然低い・・」と暗くなってしまう・・
しかし、MTBを運ばなければ、自分のMTB人生が終了となるので意を決して作業を始める。

まず前輪を外す。
これはMTBやロードの人にとっては問題ない作業だ。
MTBでディスクブレーキの場合は注意が必要ですね、キャリパーからパットが飛び出したりすると面倒。

サドルも外さないと、どうもゲート上部に引っかかる。

どうにかラゲッジにMTBを押し込むと、フォーク先端をフロアに落とし込まなければ収まらない様だ。
２ndシートを前に出し、シートを傷つけないようにフォークをセットする。

この状態を写真に撮って見た。

楽々積み込みとは行かなかったが、思ったより良い感じに入れる事が出来た。
E５１の様に前輪も外さなくてOKとはいかなかったがね。

徹夜明けのすっきりしない気分を吹っ飛ばそうと、霊峰富士山のヒルクライムをしてきた。

目指すは富士宮登山口。
ここへの道は、中腹から上はつづら折れの和製パイクスピーク！

自衛隊の演習場を過ぎ、結構な勾配をDレンジで走り出す。
十分なトルクでモリモリと走るが、８０キロ２，０００ｒｐｍ位で淡々と進むだけ・・
もちろん新車だし、それで十分なのだが、流石につまらなくなりマニュアルモードP２にシフトダウン！十分すぎる加速でグン！とヘアピンを立ち上がる。

EG回転は6,000に達し、３ｒｄにシフトアップするも加速感は衰える感は無い！
低い視界も相まって、ミニバンに乗っているという感じは皆無だ・・
もちろん２シーターのスポーツカーには当然のこと比べようがないけどねｗ

調子に乗り途中で２台の車をオーバーテイクするが、その時も全くストレスを感じなかった。

標高２，５００メートルの新五合目まで登り、写真を撮ると流石にマフラー辺りから焼けた匂いが漂う。

ん～至福の時ですね。そしてすぐに下山開始する、さあDHの始まりだ！


ヘアピンの連続する区間は、２ndと３ｒｄを行ったり来たりだ。この車のマニュアルポジlションはとても良いと思う。しかし時々シフトUPかDOWNか方向が分からなくなる・・単に自分がアホなせいもあるが・・

エルグランドの車重では、下り急勾配でブレーキが厳しいと思ったが、つんのめる感じには成らずとても安定していた。
ブレーキに焼きを入れつつ中速コーナー区間を行く。

この区間では、ラインの読み間違えさえしなければ、ハンドリングはとても安定している。
ボディー半分後ろに広大なスペースが有るなんて思えない位のハンドリングで、感動すらする！

こんな走り方をする車では無いと思っているのですが、走行性能は余裕・安全につながると思いますので今回試してみました。

そこで、約２時間のドライブだったが感想としては

１・ブレーキの効きはそこそこだが姿勢が良いので（つんのめらない）安定している。
２・加速はストレスを感じなくパワフル
３・コーナリングは安定していて不安感は少ない。
（開発陣が東名上り線御殿場～松田間をシュミレートしただけの事は有る！）
４・良い買い物した！最高です満足

ってところです。
燃費は上り下り合わせて６キロ（６，０００ｒｐｍまで引っ張った）位でした。