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大晦日にバッテリー交換をした過保護のDAYZくん
1～2年前から気になっていたのですがフロントピラーの表面（黒い部分）が
擦れた様に白くなる現象がありとても気になっています

ワックスを塗りなんとかごまかしていますが
皆様のDAYZは如何ですか？

エンジン始動後、ATをドライブに入れると
車内振動が大きくなってきたのでエンジンマウント交換を
以前から考えていたのですが社会情勢や円安で
ドンドン部品価格も高騰、そして旧車の悩みの種である製廃で
部品の確保も難しくなっていますので、手に入るうちに確保
調べると3点ある内、リア側がやはり製廃（デフォルト）になっていました

【我が家のオプくん】
初年度登録年月：平成9年4月
型式：E-L300S
原動機）EF-KL
型式指定番号：07057類別区分番号：0052

旧部品番号は12305-87205-000
　　　　　　12305-87206-000
　　　　　　12305-87210-000


今回購入した純正エンジンマウント（2022年12月現在）
【フロント 12305-87209-000】
ダイハツ (12305)インシュレータ. エンジン マウンティング. フロント
品番 12305-87209-000

【ロワーLH 12373-87210-000】
ダイハツ (12373)インシュレータ. エンジン マウンティング. ロワー
品番 12373-87210-000



【リヤ 12306-87216-000 】が悪くなってきたら
立成科学工業所へ再生依頼しようかと考えています



交換するのは、急がず、ゆっくり作業しようと思いますので
来年2023年になるかも？

約3年前に115.000km　過走行車だったオプくん
当時ATストレーナー交換と同時に
オイルパン外してストレーナー交換後に
トルコン太郎を使用して圧送循環方式でATオイルを入れ替えました



ストレーナー外してパーツクリーナでバルブボディの外装を洗浄
結構、汚れていたそうです



外したストレーナー内部、灰色はAT内部の金属



ストレーナーは基本的に再使用不可。
新品と交換⇐内部が汚れていて詰まった状態だったらしい
新品部品があって良かったです。



ぜんぜん違います



オイルパンも綺麗に洗浄して磁石についてる金属粉も取りきり
組付けてから、トルコン太郎使用して圧送循環での交換作業

それから時間経過と走行距離が136.000kmになり
交換後、約プラス21.000km走行
抜群に調子は良いのですが
このへんでで、もう一度、ATオイル交換を考えていますが
適正時期なのか、悩みどころです。