BLADE-SRのブログ一覧

11月30日で愛車と出会って10年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！


■この1年でこんな整備をしました！
　ショートブロック交換
　Vベルト交換


■愛車のイイね！数（2020年11月25日時点）
782イイね！
イイね！付けていただいて
皆様ありがとうございます(^^)


■これからいじりたいところは・・・
　あとは何年乗れるかな？メンテ中心になりますね。


■愛車に一言
　10年ありがとう(#^.^#)
　まだまだお付き合い宜しくね。
　トップ画は上空25m付近から撮影



＞＞愛車プロフィールはこちら

新車購入して11月末日で丸っと10年！
ほとんど壊れる事もなく良い相棒です。
車体は大きいですが、運転もしやすく視界良好
もう背が低い車は運転できません笑

ヴェルは充電制御車ですが、充電制御ってどんな感じ？とザックリと想像をしていました。

充電制御以前の充電はエンジンを回せば発電（充電）
アイドリングでは充電しない（充電が弱い）
充電制御車も似たような動作だろうな？と思っていましたが、アプリで電圧の動きをモニターしてみると全く違う動作で驚きました(・∀・)

エンジン始動直後の数分は停車しても走行しても14V付近にいます。

赤線がバッテリー電圧
緑線が車速





しばらく走ると、走行中（アクセルON）で12Ｖ付近まで下がります。
エンジン回転数を上げて速度を出しても12Ｖ付近です。

減速すると（アクセルOFF）途端に14V付近まで上がります。






12vから14Vを減速と走行で激しく変動してますね。





コンプレッサーのON OFFではなにも変動しませんでしたが、ポジションをONにすると走行や停止をしても13.8v付近を一定で変動をしなくなりました。




またドライブからパーキングに入れると
12Ｖ付近から14V付近まで上がりました

そろり走りは13Ｖ付近ですね。




まとめ

ほぼ減速時（アクセルOFF）のみ電圧が上がるとは想像すらしていませんでした。

1.アクセルONで12.2Ｖ付近
2.アクセルOFFで13.8Ｖ付近まで上昇
3.ドライブから（12.2Ｖ）パーキングに入れると13.8Ｖまで上がる。
4.ポジションONだと13.8V付近で変動しない
5.速度10キロ以内だと12.8V付近で固定
6.エンジン始動直後は13.8V固定


充電制御車って細かく充電制御してるんですね。
また負荷を減らして燃費も稼いでるんでしょうね(^^)


データはELM327を使いアプリCAR SCANNERでモニタリングしています。




おしまい

Q1. 直近で使用されたスタッドレスのメーカーとブランドを教えてください。
回答：ダンロップ　DSX
Q2. 普段どのような冬道をどれぐらいの頻度で運転されるか教えてください。
回答：通勤やショッピング　月に２回ほど山の中

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WINTER MAXX 03】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

CCA値が430に落ちたN100D23ブルーバッテリーですが、なんと！CCA値が上がってきました

充電してやれば‥と思い手持ち充電器を試してみたところ一晩寝かしたバッテリーでも電圧が13V近くあるので、充電がすぐにストップしてしまい充電ができませんでした(*´Д｀*)



巷ではバッテリーを修復するパルス充電機なるものがあるそうな！


これはさっそく試さないと！！


さっそくポチりました
パルス充電も可能な激安充電器
3000円ポッキリ(￣▽￣)






CCAが低くなった原因は
電欠により電極にサルフェーションが発生して充電率が落ちたんじゃないかと。

サルフェーションを除去すればCCA値が少しは戻ってくるんじゃないか？？

サルフェーションとはバッテリー内部電極に付着するゴミだそうです。

パルス充電をすると電極に付着したサルフェーションを取り除く事が出来るみたい(°▽°)



って事で、実際にパルス充電をしてみたっ


確認条件
15km走行してエンジン停止10時間後に測定
※走行直後の測定はバッテリーが活性化されてるためCCA値誤差が大きくなるので最低でもエンジン停止後６時間ほど放置してください。
気温10〜15度 ３回測定

パルス充電実行前のバッテリー状態
健全率64% CCA 425
電圧　12.9V
内部抵抗値　6.99mΩ
バッテリー判定　要交換




1回目のパルス充電
パルス充電12時間実行
15km走行してエンジン停止10時間後に測定

気温10〜15度　３回測定
健全率75% CCA 460
電圧　12.97v
内部抵抗値　6.51mΩ
バッテリー判定　良好 (о´∀`о)






2回目のパルス充電
パルス充電12時間
同じく15km走行してエンジン停止10時間後に測定


気温10〜15度　３回測定
健全率83% CCA 485
電圧　12.83v
内部抵抗値　6.16mΩ
バッテリー判定　良好


戻ってきてる！
完璧じゃあーりませんか！
激安充電器凄いわ(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))






この後４日間連続同じ条件でCCA測定をしていますが
全て良好判定です(^^)


おしまい