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整備書によると、フロントサス交換作業には
フロントｗワイパー部分を外す必要があります

そしてフロントガラスの下端には　保護テープを貼る　とあります

なんで？　私見ですが、ガラスの破損防止かなと思ってましたが
どうやら、保護するのは　作業者の手や腕のようですね

ガラスのエッジなので、横にスライドしたら切り傷を負うかも知れませんよね
そういう配慮なら、わざわざ整備書に記載するのも納得。トヨタ自動車の理念
「安全はなによりも最優先する」という安全スローガン、だったか。。。
作業安全重視のカーメーカーの意気込みを感じますね

養生テープを貼って作業しようと思っています。ケガはゼロでないと楽しくない
さて、いつ再開しようか。思案中・・・・

昨日、撮影して確認したもの

ブーツの蛇腹部分、ボロボロ。破れもある
ショックのロッドも丸見え
（ジャッキアップしてるのでハッキリ見える）

これを見たら交換する気になりますね

曇天で今にも降りそうな空の下、やるぞ！

前作業で外したワイパーカウルは車内から出して雑巾で水拭き、清掃する

が、想定外な事が、ショックアブソーバとホイールナックルを締結してるボルトが
🔩緩まない。　22mmのメガネレンチじゃ
アカンのか‼️

遂に雨降り始めたので撤収しました

あのボルト🔩どうする
締付けトルク　240N m だと整備書に書いてあった。14mmボルト、75だったから。。
３倍違うとはね
兎に角、22メガネレンチ🔧買わなくちゃ
空回りどころか捻れないのでは手も足も出ない
あとは、エクステンション使ってみるかな
240 だと、24kg mでしょ。1Mのスパンで24kg重、かける。かなりの馬力なので
テコの原理で、やるか。

参った。　もー足やら腕やら筋肉痛だ。
ガレージジャッキ重すぎやわ。
明日、晴れたらリベンジする🌤️

今日こそ、交換する絶好のチャンス　雨は夜まで来ない！

サスペンションのなかの、ショックアブソーバAssyの分解図　でイメトレ。

ナット緩め作戦、今回は両側、ホイール外して、連続でショックアブソーバーを
交換する
ガレージジャッキ買ったのはそのためだから、チャレンジザ・くるまイジリ

メンテナンスとしては、サスペンションのショックアブソーバAssy　丸ごと
取外し、取付、作業で重量物を扱う作業は危険が伴うが、基本的には部品の
交換なので、難易度はさほど高くない。作業するのは高校生であれば
問題なく扱えるレベル

必要なのは、興味を持つ？関心を持つ？平常心でアクティブに行動する
　大袈裟だけども、クルマ離れしてる人には、それくらい分からない作業
らしい「くるまイジリ」という趣味？

午後からやるか！

サスペンションの構造をもう一度、イメージするため解説書を見た

おおよそ、構造は分かった（つもり）サスペンション　と呼んでいたが
交換するモノは、ショックアブソーバー　であることを再認識した

サス交換、サスペンション交換、ショック交換、アブソーバ交換、と
名前はちがうけれども、やることは同じだったりする　言葉だけでは伝わらない
ということが、こんなことからも思い知る

トレノ2T-Gの親父は「ショックやろ」セリカ 18R-Gの兄貴は「アブソーバやろ」
私は「サスやろ」　と言って、ショックアブソーバ　を指さす
（サス　は、アブソーバ、スタビ、コイルスプリング、全般を示すんだな）

どうでもいいことだった。話して、図面見て、現物見て、共有すれば
同じことを言っていたと分かれば、そこからが大切なクルマいじりが始まる

しかし、ワイパーユニットを外してから、ショックアブソーバ交換に入るとは
流石は、面倒くさいクルマ　の代表格。この時代以降、サービス性は専門性が
高くなってる気がする、というかより複雑化、高度化、されていて
逆に整備書が読み取れれば、ユーザーでも整備作業できると言えそう

確かに、クルマの発達・高機能化に対応できてないけれど、
ハイブリッドカーは、CPUチェッカー・テスターに頼ってるからユーザーでも
ツールさえあればチェックはできる、そうなるとディーラ整備士は要らんかも

販売店は今後、淘汰されるかな。新車の需要は低下してる。若者のクルマ離れ
の他に、高齢者免許返上、クルマ通勤縮小企業増加、カーシェア移行、
なんだか、クルマという構造物を見たり触ったりしない人間が増える日本では
クルマ生産販売産業の成長は見込めない、BEV車にシフトできるとは思えないし
選択肢がないと困るのは国民だし、産業界だ。住みにくい国になったもんんだなあ

で、明日はアメって本当か？