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オイルの洩れか？と思える形跡が駐車場のエンジン下に確認。

なんで？昨日飛ばしたから？１２０ぶーんなんて
ちょくちょくしてたけど

早速、NEXTmini KARIYA　に予約、1月30日　1時間程度で
・PSリザーバタンクのホース亀裂（経年劣化）3本
・オイルパンのパッキンから滲み（パッキン痩せ、経年劣化）
・パンを外すため、EGオイル、フィルタ交換
　→　パン外しの際、PSパイプ、LLCパッキンのカバーパッキン交換
合計：１８万８千

「おっちゃん、止めとく？滲みはもう少しようす見てからでもいいし」
・・・といっても６万程度、再度修理の場合分解脱着工数は追加だし

エンジン系だし、全部やろう。コイツまだ夏まで頑張ってもらうし

「日程、みてみるけどちょっと先になるよ。OKですか？」
「OK、OK！！」

ここのBUNKOさんの影響でミニの魅力に惹かれたんよね・・・
エンブレム5,600円、今までなら買わない。銀〇の穴隠し貼るけど
ネットで落札して、結局前後とも新品に交換。ミニのセンターラベル
10年以内には剥がれるみたい

で、作業は、2月15日～2月22日一週間あずけることに

ミニというクルマの下を初めて眺めまわしたんだけど
オイル漏れはかなり前からあったようで、ロワアームアンダービーム？
の部分に少量溜まっていて、走る度に洩れてたらしい

PSホースは3本あるんだけどゴムホースの劣化でヒビ割れが発生してて
手直しでは無理。しかも一本はゴムとステンパイプの複合材なので
まとめて交換した方がいい。ゴムのひびから破裂したら一気にオイル吹き出し
PSポンプが焼き付くらしい。
オイルパンのパッキンはロワアーム触るならついでに手入れした方が
工数が削減できる、オイル交換も込みにしちゃえるようだ
そして、
LLC、PSオイル、EGオイルが冷却されるブラケット部分を外さないと
PSホースの1本が交換できない

ミニのコンパクトさは狭いエンジンルームに「きゅんきゅちゅ」に
詰めてあることがよーく分かった
国産コンパクトとは別物だな、PSオイルをLLCで冷却する
フロントロアアームあたりに剛性のある部分が見当たらない・・
つまり、車体からアームを突き出して、その上にエンジンを載せている
なのでモノコック構造とは程遠く、レーシングカーフレームにエンジンを
載せる手法に似ている。。。おかげで、リジッドジャックのポイントは
なく、ギリギリ使えるのはそのエンジンに向かうフレームの平面部分

間違って、エンジン付近でリジットジャックを掛けたら、作業内容にも
よるけど、ストラット系を触るのは、歪み、ひずみ、が心配。

1600で、1060Kgにする、フロント軸重量を軽減する設計の結果は
整備よりもクルマの性能第一主義、これに欧州安全規制を載せたのか？
と思う。
この車に限って、装備面では価格相応、樹脂材料はチープ、修理や整備
には費用がかかることがよーく判った。こんどはどこやろね

「フロント足回り、下げるので数日かかります、ピット一杯なので
　数台同時にします、この子（私のR50）面倒だけど沢山整備して
　来てるから安心して下さい」
「はい、よろしくです、終わったらご飯でも行きましょう＾＾」
「え？あの、私？電車ですけど」・・・
本当にミニに詳しくて、ミニに乗ってからディーラーに就職した
クルマ好き。なのに、スレンダーでロングヘアーの黒髪、デニムも
似合う、クールな女性。とーってもタイプだったので誘ったけど

やはり特別な方がいらっしゃいました。いいや、オレにはR50がある★

2月22日：作業後、光輝くのが交換部品の金属ホース等



洩れは完全に止まった、パワステは変化なし、重くも軽くもない
エンジンは、軽くかかるし燃費も若干（気のせい）追い越しはやや軽快
おおきな変化はないんだけど、交換周期：2万５千Ｋってすげぇ。
化学合成オイルcastrollが純正だけど、今のミニは変ったらしい。

安心して走れます、thank you Ayako. see you。

ホイール交換は自分でする！なので、専用工具をオークション落し☆

なのに、あと1本という時に「あれ？黒いのがないぞ？」　4個あるはずなので他の黒いの外そうとしたら外れねぇ～～～～
その場は、板木、毛布、なんとか持ち上げて嵌めましたが・・・

今後、困るので　ショップで　「リフトサポートパッド」をネット購入。まだトランクに置いてますが・・
色は真っ黒ですが、フラッシュすると灰色？白っぽい？です、
成分のブラックカーボン含有量が少ないんでしょうね



全体のかたち・・・このサポートクボミに、ジャッキの先が入ります。これなしで、ジャッキアップすると
ジャッキが滑ります。17インチは、ほぼ全部上げないとハブにホイールが嵌まらないです、3ミリ程度
低い。この状態で、16インチまでは嵌まりますが・・


滑ってジャッキが外れたら・・・危険です。破損の他、怪我の可能性もある。不思議とこのパッドに
ジャッキが嵌まると、滑らないです。そして、17インチもジャッキ全部上げなくても嵌められました
えっと、他の3箇所はパッド付いてたので楽勝で交換できました。

海外って包装は最低限ですね・・もちろん捨てるんだからそれでいいのですが、国民性ですね



BMWミニ純正、ではなく。同じものをOEM生産してるものらしい。耐久性・・・分からないですねｗｗ

変なカタチの金具棒・・使い道は


ホイールのセンターキャップを外すためのモノ。本当に楽に軽く外せる、STTかな。


キャップに小さな穴付きなら、これが使えますね。もちろん純正ミニアルミですがね☆



次にボルトオンした、17インチアルミは、穴が無く・・・マイナスドライバーを差込外しました。
もちろん工具セットに、マイナスドライバーがあります。

キャップは、軟質プラスティック・・・６６ナイロン？のように柔軟で割れ、欠け、し難い材質です。
ちょっとだけ詳しいエンジニアに聞いたところ、日本のアルミにキャップが少ないのはコスト削減と
ボディ・デザインがどれも似たり寄ったりでアルミホイールくらいしか遊べない。そのため
加圧成形・・・鍛造ホイールが多い形状自由度と軽量化が可能な分、強度はあるが耐久性は弱く
センターキャップは外れる可能性が高いので付けない。　「本当ですか？（笑）」

17アルミは205-45R-17が付いてますが、以前のマーク2の215-45R-17と比べ、相当軽いです。
2本持って運ぶことが（短距離ですが）できます、５０ジジイの私が。マーク２は、1本づつしか持てませんでした。　一般的には、ミニのアルミは鋳造アルミで軽量化を狙ってない＝重いと思ってました
けれども・・・軽いです。

とにかく工具セット大活躍でした。

ミニは、1年後には乗換えと思ってたけれど思いの他、元気なクルマなので・・・
不足してた、工具セットをオークションで落としましたが。

不思議な形の棒があるので、何じゃこりゃん？と思っていましたが・・・この引っ掛け棒みたいなのは

ホイールにナットを隠すカバーが付いてるアルミホイールの、カバーを取り外すものでした。
１７インチに変える予定でボルトを見たのですが。。

なるほど便利です。丸い部分に指を掛けて２～３箇所引けば、ポロン　とカバーが外せます。

毎回思いますが、BMWの樹脂ってこんなんで大丈夫なのかい？ってほど柔らかいのですが
作業をする側にすれば、こんな楽なカバー、プーラは重宝ですね。

国産はホイールカバーと同じ、ナットレンチの反対側のバールでこじるので、割れるんじゃ？
と思うほど心配になりますが。

いづれにせよ、工具も搭載したし。やっとマイカーらしくなってきやがったね。

詳細スペック




ONE

クーパー

クーパーS


標準車両本体価格

MT 210.0万円

AT 221.0万円

MT 244.0万円

AT 255.0万円

MT 285.0万円

AT 301.0万円


駆動方式
FF FF FF

車両型式

MT GH-RA16

AT GH-RA16

MT GH-RA16

AT GH-RA16

MT GH-RE16

AT GH-RE16


全長
3,650mm 3,650mm 3,655mm

全幅
1,690mm 1,690mm 1,690mm

全高
1,455mm 1,455mm 1,455mm

ホイールベース
2,465mm 2,465mm 2,465mm

車両重量
1,130kg 1,140kg 1,180kg

乗車定員
4名 4名 4名

エンジン
直列4気筒SOHC 直列4気筒SOHC
直列4気筒SOHC

スーパーチャージャー


総排気量
1598cc 1598cc 1598cc

使用燃料
ハイオク ハイオク ハイオク

燃料タンク容量
50L 50L 50L

最高出力
90ps 116ps 170ps

最大トルク
140Nm 149Nm 220Nm

燃料消費率（10/15モード走行）

MT 14.0km/L

AT 11.8km/L

MT 13.4km/L

AT 11.6km/L

MT 12.0km/L

AT 12.0km/L


最小回転半径
5.1m 5.1m 5.1m

タイヤ
175/65R15 175/65R15 195/55R16

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