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多数の会社から、キーレス連動ドアミラー格納装置が出ている。

メーカも無視できなくなったのか、メーカが先行なのか？アクアに限っては後攻めかな（笑）

2代目アクア27年～には、コンフォート機能で、キーレス連動ミラー格納が標準で内蔵？されている
もちろん、機能停止も可能。BMWミニにも2代目、2,005年から機能選択出来るようになっている。

なんとなくスマートだし、キーロック確認にもなるし。いいね、初代ミニにもユニットは買ったけど
まだ付けてない。。マイナス制御だと聞いたから、面倒になってしまった。

さて本題は、TYPE－E　は安くてシンプルなのに、製造会社は、TYPE－A、B　を勧めてるじゃない。
単純な制御の方が壊れ難いと思うけどなあ。マイコン仕込んでまでする理由がイマイチ判らない。

で、TYPE-E　は、やたら結線が多い反面、車種別カプラ付きを購入すれば、2本結線すれば
完了する。分解等がサクサクできれば1時間もあれば終わる。

動作機構は、ドアロックする→　装置から電源を格納方向にかける＞格納する。

展開は、、、装置から電源は出さない。つまり、ミラーコントローラは展開位置のはずなので
　車両からドアミラー展開電源がかかる

　キーをACC以上にする→　車両から展開電源をかける＞展開する。

なので、装置と言っても単純なタイマー回路、リレーで構成されるだけ。部品さえあれば電子工作
程度の知識で自作も可能。。ただ、車内温度が７０℃を超えることを想定した部品やハンダの
チョイスが出来ないと、耐久性に不安がある。。結局、メーカー品を買うのが安全でしょう。

さて、トヨタ車はなんとなくイメージ湧くんだけど・・・

ミニクーパー、さっぱりイメージが涌かない、マイナス制御、エンジンを止めても、キーを抜いても
ミラーの格納が出来る。。そう、動く☆

なのでTOYOTA式を応用できないのは、スイッチがモーメンタリ式で、ワンプッシュ＝格納。
ワンプッシュ＝展開。なので、パルスを入れるスイッチングにしないと上手く動作しない。
ただ、走り出すと車速ドアロック、など作動するが、同時にミラーの格納展開も機能ストップする
ロジックなので走行中の挙動は心配なし。。。さーて、どうやってオートリトラクトにするか悩むなあ。

もーーーーーやんなっちゃうわ。ECTのナビ連動化、２種のハーネスでトライしたのに
日産純正オプション品、だったとは。

ヤフオクにも出てるのになんで検索に引っ掛からなかったのか、悔しいわ・・・

しかし、キーレス連動ミラー格納装置は無事に移植完了。動作テストも良好☆
ただ、リトラクタの膨張不具合は日中、１２時～１６時を中心に発生する。

これも西尾の知人から27年の左ミラーを譲ってもらっているので取り替える予定。
カラードになっているが、アクアはアウターカバー式で交換できるため、交換してカバーのみ移植。
そんな感じかな☆


しかし、ETCは帰省するたびに・・・月に2回～4回、親が亡くなると色々やることがわんさかある。
なので、TOYOTA純正にするか、DENSO、がいいのか・・やっぱ純正が無難か☆

探して見るか・・・UP・Gかヤフオクか・・・

今日、朝の通勤で、どえりゃあ事が発生しました。

相方が　アクアで御出勤。職場の駐車場入口で、ブレーキの効きの甘さを感じて
メータを見たとき、三つ普段見ない、警告灯が点いてました。そのまま、指定駐車位置に
移動中も点灯したままでした。

以下に、点灯した警告灯を撮影した画像を貼ります。停車してパーキングブレーキをかけてます



クルマを停めて、スマホで撮った画像に文字入れしました。気が動転してたのにスマホで撮った
行動を褒めるべきですよね・・・でも、だったらメーターパネル全体を撮っておけよ！という
意見も否めません。ドアミラーでどれだけクレーム付けてきたか知ってる筈なのに・・ま仕方ないか

ABS作動警報・・・ABS作動でも点灯、システム異常でも点灯・・トヨタの曖昧警告灯。どっちなんだ？
　壊れてるのか？正常に動作してるのか？何を示してるのか、真逆じゃ意味無いと思いませんか？

VSC・TRCシステム異常・・・確かマーク２では、作動時に点滅とブザー音。取説ではシステム
　　異常時に点灯。じゃ、作動してるのかはどうやって分かるん？たしか、これが動作すると
　　回生制動が、一時強制解除されブレーキ抜けに感じるほど制動力が落ちる。作動灯いるでしょ？
※有名な福岡の高齢者タクシープリウスの追突死亡事故も、ブレーキを踏んでもいつもの様に
　止らなかった、の事故も、高齢者の踏み間違いで片付けられた後、マスコミに騒がれ
　リコールに発展した。
　２０型、３０型の初期に発生していたらしい、現在もこのリコールは継続中。

回生制動システム異常・・・唯一、ハイブリッドシステム異常、故障が分かる警告灯。
　　　言わせてもらえば、ハイブリッドという名前、スマートキーシステムを搭載するのだから
　　　「ハイブリッドシステムに異常が発生しました、
　　　　　　　　　ブレーキ力が低下します、早めにブレーキを踏んでください」　くらいの音声を流せよ。

アクアは制動力が強い。そう思っています。ミニのブレーキも強いです、４輪ディスクですから。
アクアは後が、ドラム。車重も軽いとは言えない中、グーっと減速すると安心して走れます・・が。

取扱説明書には、「すぐトヨタ販売店で点検を受けてください」・・・それなのに、点灯しても再始動して
点灯しなければ問題ありません。。。。ぉぃぉぃ、お前の取扱説明書はどうしろと言いたいんだ？

点灯せずに、行かなくてもいい。と言いながら、すぐに点検を受けてください、正反対を平気で
書いてる姿勢が、最低なカーメーカだなと思う。　アクアを選んだ自分のリサーチの甘さを後悔
してる。

今度、点灯をしたら、トヨタ店に相談します。カローラ愛知、刈谷店だけは絶対に行かない。
ハイブリッドを触れる専門サービスマンが配属されてないから。販売店も最低だな。

トヨタ店はハイブレード・ハイブリッドの販売チャネルだから、少しはマシかなと思う。
まだ、乗るけど２年後は、トヨタ車には乗らない、危なくてしかたない。
　クルマの質（耐久性面で）は劣るけど、ホンダ、スズキ、が候補かな・・・

しかし
実況見分はしてみた、少ない情報だけど、小雨の中のやや下り坂での一旦停止で
ABSの作動するような、路面の滑り、マンホールや横断歩道の白い部分を片輪がかかったりが
あったかも知れない。
TRCコントロール、VSCによるABS制御がオンになったとしたら、回生ブレーキは一時解除され
ブレーキの効きが、極端に低下する。　鈍感な相方でも「あれ？ブレーキ弱いやんか？！」と
感じたのは、そのためではないかと思う。

そうなると、回生ブレーキ異常のランプはABS作動により、システム停止を警告していたとしたら
さほど怖がることでもない気がする。

問題の本質は、ABS、TRC、VSC、ハイブリッド回生制動システムの連携からくる車両制御の
変化を、取扱説明書に記載すること。音声案内で知らせるエマージェンシー機能を持たせて
メカに弱い人、判断に素早く対応出来ない高齢者、を守る。アクティブセーフティを付けるべき。

プリクラッシュ、誤発進防止、も大事だろうけど、車両が不安定になることを知らせておくことは
運転者のパニックを軽減するためにコストのかからない事故防止になる安全運転をしてもらえる
ことだと思える。


webで見る限り、プリウス初号機から３０型まで、このブレーキ抜けは存在することが分かった
燃費で売り込んでいるが、ハイブリッドの最先端技術と、既存のVSC・TRC、そして
全車標準のABS、その車両総合制御ECUセントラルシステムに重大な欠陥があるとすれば
全国に、アクアの廃車が溢れかえるのも大げさではない。大丈夫か？トヨタ自動車・・・？？？

アクアの第一印象・・・「こんなカッコワルイのやだなあ」　の私の直感は間違ってなかった。

困った、こんな問題丸出しのアクアを、相方用に探し購入したことを激しく後悔している。
通常は、すごく至れり尽くせりのスマートキーシステムと低燃費なのに残念。


あと、スマートキー、これをアメリカ人に言うと「Why？」と言う。アメリカで「スマート」とは
頭のいい人を言う・・・・アクアにはそこが足りないと感じる。

あ～～～～～～～～～～～～いやになっちゃうわ。

連日、４０℃近い夏。不思議なのは、温度が高いだけでは動作不良は起きない。

ところが日射のある所では、多発する。
トヨタ自動車リコール情報にも、日射による。とある。

で、部品提供の要求に決裂したので今は、自分で直す。
ちなみに、知人の、西尾市のアクアG's　は、１週間で交換してもらった。
・・・「直った・・じゃなくて、交換したってこと？」・・・再発の危機はこれからの
猛暑、酷暑、日射の強さによる。はっきりいえば、直したんじゃなくて交換しただけ。

そこで、電子マニュアルの動作チェックを見た人が、みんから、に居るらしく
ドアミラーの展開・格納点検の方法が、すごく荒っぽい・・・

ミラー展開状態で、前方へ倒しこみ、格納スイッチを押す→格納側に作動すること＝正常

これをやると、ドアミラーは２回、バキ、バキ、と言って動作する。壊れるような音がする。

しかし、
これが点検方法だとすると、アクアのドアミラーは相当手荒なことをしても壊れない。
強度とスムーズな動作を両立している・・・なので、部品の膨張による隙間変化が作動不良を
起こしているように思える。

【　対処療法　】
１．助手席側が、格納中停止したら、手で倒しこむ。

２．助手席の人が降りてドアを閉めるタイミングに合わせて、格納スイッチを押す
　　※ドアが閉まる瞬間に、ドアミラーに衝撃が走る、スイッチが入ると振動を受けながら
　　　　格納動作をする。この方法、タイミングはアバウトで、１０回中、１０回ちゃんと格納する
　　　　気温は３８℃～４０℃
３．正攻法：　動作不良の現場を、スマホ動画で撮影し、ディーラーで改善修理、無償修理を
　　お願いする。ここで、ごねられたら、トヨタ自動車お客様相談センターにその場で電話すれば
　　即答で、（出るのは女性だが、さすがトヨタ自動車社員、的確に会話ができる、
　　　　　　　　そしてディーラーのサービスマンか営業マンに説明してほしい、とお願いすれば良い）

何回も、トヨタ自動車お客様相談センター、カローラ店の本店支店に、抗議してる体験上、
この、アクア・ドアミラー対応の無償修理は、、年式、車台番号が一致すれば、基本的に
新車、中古車、オークション、の入手経路は問題ない。
あるのは、ドアミラーの損害があるか、ないかのみ。事故衝突、自損でミラーにダメージがあると
製品の不具合と認めてくれない。

今、中古車市場にある初期型NHP10の全てに、この不具合は該当する。車台番号は生産管理
上の対象車の判断にすぎず、どのアクアにも発生の可能性がある。

一番怪しいのは、５年前あたりのアクアでは、グリスの選定に問題があるらしい。
ギヤ部分に、協同油脂　モリコート、マルテンプ#２、どちらを、２ｇ塗ったか。

ギヤ用、マルテンプ。摺動面、モリコート。この使い方を間違うと、グリスの固着が起こり
温度ではなく日射による・・としか思えない条件化でグリスが固着した状態となる（予測）

なので、単純にギヤに、リチウム石鹸基N0.2グリスを、１ｇ程度塗れば発生しないらしい。

製造では、図面指示と現場の組付けマシンの充填ノズルにあるグリスが一致してるか
再確認したところ、二次受けでは同じグレード名のちょう度の異なるグリスを注入していたと
いう事実もあるらしい・・・、シェル・アルバニアN02、グリースは万能グリスでベアリングから
摺動面まで使えるが、ギヤ面の潤滑には適していない、特に屋外のような温度変化の大きい
場所では、酸化劣化が急激に進行し、カスタードクリーム状の柔らかさから、ピーナツバター状に
硬化する。

ところが、マルテンプはその酸化劣化による硬化度合いはかなり少なく。屋外、温度差、に対抗
できるらしい。

なので、固着グリスを除去し、マルテンプを塗れば、２年は問題なく作動する。３年目は、ギヤの
樹脂材料が、交番トルク疲労でクラックが入り、不動になる。分解すると、ギヤが割れてバラバラ
になる。結局のところ、いずれの修理方法も対処療法なため、アクアのユーザーは５年を目安に
買換えをしているため、中古車市場でアクアが溢れているのは、その対処療法にあきれて乗換えを
決断したひとの下取り車になる。

他にも、６回のリコールが、アクアにはありそれらは収束するまで原因と対策が打たれているようで
そっちは広範囲に拡がる前に済んでるらしい。

不思議なのは、ヴィッツ、ヴォルツ、オーリス、パッソ、シエンタ、同様の構造なのになぜ発生しないのか。乗り比べられる人は居るだろうか・・・・アクアほど回転が静かで滑らかなミラーは
他車にない。つまり、外観は似てるがリトラクタ設計が僅かに違う。

と、あれこれ教えてくれた整備工場マンに感謝。

さいごに　東海理化　が製造する以上、製造物損害補償を請求できる。東海理化はOEM品は
トヨタ自動車など、「完成車メーカーにご相談ください」と逃げている、というより単に図面どおりに
製造するファクトリーとしての責任しか負わない契約を結んでいるらしい。

もし、ドアミラーの展開・格納で不運にも、歩行者（高齢者、学童、幼児）・自転車との接触や器物の
破損を起こしたら、必ず警察に通報して事故事件とし、完成車メーカ、東海理化、実名を調書に残す
ことで、当事者が事の重大性に愕然とするはず・・

でも、その程度の想定はしてるはずでこの収束をする手立てを企てている、だから企業なんだな。


あんまり、過激に書きすぎましてすいません。ただただ、部品供給をするプランを承知して欲しかった
ユーザーが全国に、特に、滋賀、静岡、大阪（かなり広範囲、吹田、高槻、茨木、伊丹、など）にも
いた。　アクアがいかに大量に売れてしまったかを思い知った。

バッテリーあがり・・・ミニです。スモールを24時間点灯にしてたみたいで・・・ワイヤレスアンロック
しないので。。。あれ？？？　ま、、まさか。

いつものチャイムも鳴らず、チープな室内灯も薄暗く、スタータのクランキングもしません。。

自宅にもどりアクアとブースターケーブルを取りに戻りながら、一抹の不安から、、ググルと。

「ハイブリッドから、ブースターケーブルで救援接続は厳禁！インバータシステムを故障させます」

ええ～～～～～。がっくり、、アクアで買い物を済ませ、近所のYHへ２種類ありましたが
アマゾン価格と比較して、２００円安いBELLOF　JSC３０２　シルバーを購入。

自宅で約１時間半で、満充電になったのですぐに、ミニを救援に。

本当に簡単で、ブースターケーブルも実用的ですが、周りに頼めそうな車の往来が無い場合ジャンプスターターは超便利。

ジャンパーケーブル単体でバッテリー状態を確認して、チャージできるか判定できる。逆接続保護もあり至れり尽くせり。破損することはないでしょう、落下させたらダメですけどね。

１．ケーブルをバッテリーに接続、赤＋青LED点灯＝電圧不足、、と表示。

２．チャージやーバッテリーをケーブルと接続、、、なんかカチカチいってLEDが消えた？

３．車内でセル・始動・・・・動かない！「バッテリーあうと！かあ？」、、サイドトライ。


４．一旦ケーブルを外し、１からやり直し。２のところでLEDが点灯したままカチカチいってます。

５．キーをオン、チャイムが鳴りました、セル･始動、一発で始動。いつもの太目の排気音です。


一度目は、不足電圧分を一気に車両側バッテリーに引かれたのか、２回目は説明書にあるとおり
始動できました。　バッテリー４．５万と聞いてたので意地でも、交換せずに始動させたかった。

はじめは、バッテリーを外して自宅で充電するタイプのチャージャー７千円程度を考えましたが
ミニは、一旦バッテリーを外すと各種設定のリセットがかかると聞いていたので・・・

倍の値段のジャンプスタータを・・・思った通りの結果でしたが、初回の始動せずは焦りました。

電圧はかなり低下、計る気力もなくて、ただ室内灯が弱々しく点いてたので完全放電ではなかったようです。

そのまま、１時間弱市内の流れのいい道を流して着ました。４０～７０ｋｍ程度でエアコン切り、フォグ切り、シガーUSB外し、アイドリングでもヘッドランプは暗くならないし、ウインカーに連動して照明が暗くなることも無く、復活した感じです。

駐車場に帰り、コンフォートの確認。
・ウィンドの少し下る（ドアが閉まりやすくなる）機能が働きません
　　＞＞車内スイッチで２回UP、DOWNさせたら復活。・・・よかったわあ・・・

・アンロック長押しでの、ウィンドフルオープン・・・・１５cmしか下りません。
　　＞＞ロックして、アンロック、アンロック長押しで、全開まで下げます。
　　　　　キー穴でロック保持、全閉にします。これを２回繰り返したら・・・
　　　　　全開するように戻りました・・・ほっ

・メーター照明が、ルームランプのように、ジワーと点灯するように変りました・・え？
　　　これは、わかりません。　ま、明るさ調整をして明るさは以前と変らないのでこのまま。


しかし、自分が情けない・・・実は同じことを、bBでもやったことがあります。イオンの駐車場だったので、ブースターケーブルで救援して貰いました。。。

これから夏だし、、エアコンフル稼働だし、気をつけなくちゃ。ジャンプスタータは持ち歩かないと怖い気がします。

はあ・・・来年９月までがんばれ、ミニ　R５０とバッテリー☆