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オルガンペダルもアルミビレットにて製作。
ブレーキバランスはセットが決まるまでは変化させたくないので、純正タンデムマスターを採用。
クラッチも純正マスターを使用。

長期的なメンテナンスも楽チン✨

構造もシンプルなので製品化も可能です。
需要ないと思うけど🧐

アクセルペダルも製作済み。
リンクを介して、アクセルワイヤーを動かします。

お遊び耐久号にも採用しよかな😎


インパルス☆マシニング倶楽部。

クロスメンバーって鉄である必要ないですよね。
って、ことで、クロスメンバーをアルミ化！

に、合わせて、テンションブラケットも削り出しにて製作。

取り付け位置を変えることで、様々なアライメントに対して、ジオメトリーを変化させることが可能になります。

インパルス☆ジオメトリー倶楽部。
レースゲージでジオメトリーを可視化✨

デフのオイル容量アップとワットさんリンクの取り付け用に、アルミビレットデフカバーを作ってみました。

なんとも至福のひと時❣️
データ作ったので、うちのN1号にも採用しよかな✨

インパルス☆マシニング倶楽部

ホーシングのスポーツカーって、なかなかないですよね。
なので、ホーシングに関連する工学書って少ないのですが、ホーシングのサスペンション構造にもジオメトリーがあります。

まずは、問題部分のジオメトリー適正化のために、マシニングにて加工。

コースに合わせてホーシングジオメトリーを変えられる。
そんな構想の車作りをしています。


インパルス☆ものづくり倶楽部

この3ヶ月休みなく、設計、開発、試作に加え、レストア的マシンメイクに明け暮れておりましたが、
なんとか、ホットバージョン富士N2レースを走ることが出来ました。

ボディ外装はフルカーボン❗️
フロントバンパーは前日深夜に出来上がったので展示となりましたが、
最後の一週間はテックさんの怒涛のメカニカルの組み立てで、大きなトラブルもなく、走り切れたのは奇跡のような、それほど時間のないスケジュールでした。

ボディ補強後の溶接削りに、ボディパネルの取り外し、スポット増しされたボディパネルの溶接を全て削り落とし、古い塗装も剥離材で除去するなど、レストア作業などに多くの時間を要しました。

オーバーフェンダーの製作も残っているので、まだまだ開発は続きます。

レースの裏模様は！？
ホットバージョンをお楽しみに✨