た～じ～のブログ一覧

季節的に涼しくなってきたので、エンジンの作業を開始。
低走行のエンジンを分解点検。

クランクジャーナルは全く痩せてないし、
メタルも当たりが少しついてる程度。
良いベースエンジンです✨

今回も妥協なきハードチューンですが、VVT付の街乗り快適仕様。
色々削り出し部品を使うので、部品作りの準備も平行。

エンジンはAE111-5Vハードチューンフルスペック
ミッションはGR86用新品6速＋3速クロス＋4速ニードルBG
ブレーキはエンドレス4POT+CNCビレットハブ+2ピース
足はインパルスストリート新バージョン

メカニカルだけでもストリートフルスペック。
IMPULSE 2025のスペシャルマシンの1台になるかな。

今年の前半はドリキンN2車両製作に全力を注いだので、止まった仕事のリカバリーがまだまだ追いつかないですが、次はお客さんのために全力投入。

フルカーボン部品がファーストコンプリートしたのでフルカーボン化4台とハーフカーボン化3台。
ハードチューンの4AG5V搭載が4台。
プチレストアあり、フルレストアあり、
山盛りですね。

体は一つ、睡眠と健康管理しながら頑張ります。


インパルス☆全力投球倶楽部。
健康管理も仕事の一つ✨

さてさて、次の作り物は！？

なんでしょう？？

お楽しみに♪


長年の構想を一歩ずつ😊


インパルスものづくり倶楽部

画像は、86brz用6速ミッションをAE86に搭載するときのミッションハウジングの組み立て作業の様子。

マシニングにより切削した専用ハウジングに、AE86のベルハウジングをボルト固定します。

この組み立てに専用の治具を製作し同心度を合わせます。

ミッションのインプットシャフトと、エンジンのクランクシャフトの同心を合わせるため、ベルハウジングとミッションハウジングの位置合わせが必要です。

同心がズレると、ギアのチャタリング音が大きくなったり、ベアリングやギアを傷めることに繋がります。

溶接加工の場合、同心や平面、平行度など、精度管理が難しくなるので、マシニング加工でハウジングを削り出しています。
溶接加工品で、精度管理されているものなら、手間暇がかかっているので、凄いですね。

物の精度と、組み立ての精度を掛け合わせて、
出来上がったものが、その品質。

ものづくりの難しいところがここです。
物の精度が良くても、組み立て精度が悪いとき、
逆もしかり、

どちらかが欠けても、うまく機能しないものです。


クルマ屋がものづくりをするメリットは、
両方を知ることが出来る、

両方を管理することが出来る、

自己満足というより、品質管理ですね。


クルマ屋のものづくり倶楽部。
インパルス

提供品質を上げるって、ホントに難しい。

うちの定番メニュー化へ！？
実走テスト❣️
楽しみ♫

インパルス☆新設計倶楽部。

ハイパワー&ハイレスポンスは後継4AGに任せて、新車当時物の4AGを楽しめるように、まずは面研。
歪みという歪みはなかったので0.02mm程面研して、錆腐食などを取り除くことから。

形状解析しているので燃焼室の容積合わせもやりますか🤔
作り物が多いので、そこは時間があれば✨

インパルス☆マシニング再生倶楽部。