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2013年06月22日

K6Aのパワーカーブ

ワークスとカプチーノのカタログを見ていて、HA22Sワークス前期の
パワー曲線ってめちゃ特徴があることに気が付きました。

フォトギャラにも載せたので、画像はだぶりますが、
↓の左側がHA22Sワークス K6Aのエンジン性能曲線です。
右側が比較になりますが、ie用のF6A SOHCターボの曲線です。

車のインプレ等で、よく、"この車はフラットトルクな特性のエンジンだ"
なんて評論をすることがありますが。

HA22S前期ワークスではフラットトルクじゃなくて・・・　
フラットパワーですw　3500rpmでパワーピークに近づいて、
6500rpmまでわずかに上昇するようなパワー曲線！　
ieのF6Aは回転とともにパワーが上昇し、6000rpmでピークを
迎えます。　

↓はカプチーノ後期のK6Aの特性です。　

これも、3000rpmぐらいからパワーがグワァッと上がり、6500rpmまで
なだらかに上昇していきます。　HA22S前期にけっこう近い特性ですが、
そこまではフラットパワーではありません。　カプチーノ前期のF6Aだと、
回転が上がるに連れてパワーがあがる自然な感じです。

↓カプチーノ前期F6A

旧規格ワークスに比べ、カプチーノもHA22Sワークスもタービンは小さく、
高回転でパワーが落ち込む特性にならざるをえないと思いますが、F6Aの
方がパワーフィールは気持ちよさそうですよね。

HA22Sワークスの高回転フン詰まり感は、急激に低回転からトルク上昇し
3500rpmピークから、それより上の回転ではトルクがストンと落ちるので、
高回転で急にパワー落ちるような感覚になって、体感的に遅く感じるのでしょう。
実際も遅いですけどねw やっぱりフラットパワーって何か物足りない気に
なります。

当方のクルマにはブーストメーター付けてないので不明ですが、
高回転になってもブースト維持しているのか、それとも意図的に
ダウンされているのかでも、純正セッテイングの狙いがわかりそうです。　

ブーストアップも効果あるでしょうけど、最終的にはタービンサイズが
足かせになっていくと思われます。*タービンがこれ以上仕事できない状態

HA22Sやカプは、やはりタービンをでかくするのが、一番まっとうな
パワーアップ方法ということですね。　結論わかってましたが,
敢えて書いてみましたw

絶対パワーが必要でもなく、現状がどういうことなのかを自分なりに
整理してみました。　

とりあえず、今のままで逝きますけどw

フォトギャラは↓
HA22Sアルトワークス前期カタログその②
EA21Rカプチーノカタログ

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Posted at 2013/06/22 20:03:57

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ソアレ 2013年6月22日 20:37 こんばんわ♪ HA22sのK6Aといえば、カムがシザーズギア駆動ですよね。この辺で初期型K6Aとのフィーリングの違いもありそうですね(^-^)	コメントへの返答 2013年6月23日 6:31 HA22SのK6Aでも、チェーンでカムシャフト2本駆動だったかと思います。前期はVVTユニット（吸気側）にギアがくっ付いていて、カムシャフトが刺さっている構造のようです。あとは、HA22Sになると確か圧縮比も高くなっているので、パワーフィールも異なってきそうです。
Kenzou- 2013年6月22日 22:56 自分がどう望んでいるのかでイジリも変わるところですが確かにタービンを大きくすればパワーはでますよね。以前、K100キットのHT06付けてましたがドッカンでしたよ。←軽にしてはですが今現在はRHB31SPとか不明のモノ付けてますが何処でも扱い易いですよ。でもタービン一つ換えるのにも他の部分の変更もあるので・・・ブースト計付けましょ。燃費計にもなりますよ（＾＾）ナンノコッチャ	コメントへの返答 2013年6月23日 6:36 どっかんターボ憧れます。ていうか、アドレナリンがドッパドッパで楽しそうです！タービン変えると、諸々替えないといけないし、ECUが一番の問題でしょうかね・・・　大森機械式ブースト計部屋に転がってますが、メーター本体のアタッチメントを見つけないと固定がうまくいかなそうです。
katta . 2013年6月22日 23:30 電子スロットル等、最新メカ搭載、16Bit,ECUと他社圧倒狙ったも、この頃には、もう、排ガス規制等で抑圧掛かってたかも Kenさん仰せ通り、好みのセッティングで飛躍的に変わります。弟が同車を昔乗ってましたが、 15Km/Lは、走ってました。ブ－スト計、確かにエコメーターにもなります。 AF計なら更に…	コメントへの返答 2013年6月23日 6:43 登場当時1998年に、これらハイメカニズムが時期が早すぎたようですね。低回転トルク重視があだになって、旧規格ワークスよりは遅く、電子スロとVVTがからんで、チューニングパーツがスズスポの幻のN2 キット以外は他社から出なかったようですし。ワークスにしては人気薄の運命だったですね。ブースト計は色々役に立ちますよね。
復活かっとびおやじ 2013年6月22日 23:39 こんばんは、 K6Aは高回転重視型、F6Aは低回転重視型って感じですかね、私は両方とも体験していますが、その通だと思います。個人的には、CR22S時代のF6Aシングルカムターボがやはり面白いです。下から回るドッカンターボはミニサーキットには持って来いでした。１００馬力を狙うのでしたら、もちろんビックタービンが必要不可欠だと思いますが、ノーマルタービン、ブーストアップでもノーマルからすると段違いに速くなります。ラピュタの鈍足F6Aでも、かなり変わりました。ブーストの立ち上がりも良くなって良い感じです。	コメントへの返答 2013年6月23日 6:50 K6AとF6Aはざボアとストロークも違って、キャラクターも違いますよね。やはりどっかんターボその気にさせてくれますよねw ＣＲ２２系だと、車体も軽いし、ターボパワーで速そう！ F6Aシングカム版でもHA22S前期より圧倒的に速そうですw ビッグタービンが理想ですけど、ブーストアップ（中回転～高回転域のトルク維持）でも、かなり違ってきそうですよね～そっか、ラピュタには既にブーコン付けてましたね！
ノーマルなクルマ 2013年6月23日 15:14 失礼します高回転まで引っ張っても力がイマイチで…たえずハイギヤでの走行で結果的に燃費が良くなる感じで…高回転の力はイマイチな…特に夏場は無理させず運転です…	コメントへの返答 2013年6月23日 18:08 エンジン特性的に回せばパワーでるってタイプじゃないみたいですね。低回転トルクはあるくるまなので、それを生かす走らせ方が高燃費の秘訣でしょうか。
ノーマルなクルマ 2013年6月23日 18:21 はいフォグ横のエコスイッチ常時エコじゃあない…加給圧が1.0で走ってますエコの0.6でも燃費は変わらずです？私の燃費は1.0のままで走った燃費です下道高速で行き帰り400㌔ずつエコと1.0で往復しましたが…エコが走らないだけで燃費も変わらず…でした？	コメントへの返答 2013年6月23日 18:42 最大ブースト、通常は1.0kgで, エコモードだと0.6kgですか～参考になります。　エコモードよりも通常モードでアクセル軽めの方がトルクもあって意外と燃費いいんでしょうかね。長距離走ると流石に燃費はよくなりますよね。短距離街海苔との差が激しいのが悩みですw
ノーマルなクルマ 2013年6月23日 18:50 だと思いますアクセルを開く時間でしょうね…ハイローもいっぱい踏んでMAXですから…メーター取り出しはINテークのブロック寄りに5～6㍉のゴムのメクラがついてますからプライヤで引っ張って…簡単に取れますから	コメントへの返答 2013年6月23日 19:05 なるほど～　そのメクラキャップのところから直接ホース差し込んで、ブーストと負圧取れちゃうんですね！
ノーマルなクルマ 2013年6月23日 19:23 ターボメーターも確認だけで…でも標準サイズのタイヤが１番走り燃費が良いはずで…私みたいにインチアップすると加速燃費は悪く…現在ストレートのマフラーで排気音と低速トルクがなくて…２台目の22ですが…一度だけﾘｯﾀｰ13が…フロントハブベアリングが逝った時は…峠の下り５速でもブレーキナシで転がりませんでした！	コメントへの返答 2013年6月23日 19:41 インチアップは少し重くなりますからね。　うちは純正サイズでエコタイヤ系なんですが、燃費よくないっす。　 22乗りの人でも高燃費叩きだしてる人もいるので、仕様・使用環境・運転モードの違いで様々なんだなと思います。
ノーマルなクルマ 2013年6月23日 19:52 ところで質問なんですが…ハイオクですよね昔話で…点火時期も…えっと遅らせる？んですか…昔は遅らせましたか…早くはしなかったかと…	コメントへの返答 2013年6月24日 6:47 ハイオク入れてます。点火時期はそういう考えもあるかもしれませんね～ノッキングしない範囲で進角させた方がパワーが出ると思ってるのですけど。それとハイオクの関係は勉強したいと思います。
オクっつぁん 2013年6月24日 15:18 こんにちは(^^) なるほど、やはり22前期はタービン、VVTのせいで高回転は苦手みたいですね(--;) 自分も以前の仕様では低、中回転のフィーリングは良く街乗り的には最適なセッティングでした(^^) 自分のワークスecoモードでは0.2しかかかりません(^_^;)	コメントへの返答 2013年6月24日 19:25 高回転でパワーを絞り出すセッテイング？になってませんよね。それはタービンによるところでしょうね。低中速でのドライバビリティを重視したんでしょうね。　歴代のワークスと比べるとかなり性格違います。歴代のは乗ったことないですけどw 自分としては6000回転前後でパワーを感じられるといいな～と。レジスタ変更だけでは、その辺りは無理そうな気がしてます。エコモード0.2ですか～フルスロットルでも、燃料バカ喰いはしない感じですねw
オクっつぁん 2013年6月24日 15:28 連コメすみませんm(__)m タービンなんですがブースト0.8以下仕様なら純正ECU、インジェクター＋燃調コントローラーでHT07-6イケますよ(^^) ショップでe-manageログからインジェクター開弁率をデータ取って貰った結果なので間違いないです(^^) ただ、HT07の美味しい所はあまり使えませんが(--;) それでも純正よりは速くなります(^^)	コメントへの返答 2013年6月24日 19:31 HT-07はポン付け可能なタービンの一つですよね～　ブースト0.8以下にするにはアクチュエーターそのままで、純正ソレノイドを殺すとかの技でしょうかね。でも、HA22S前期パワーアップのやりようがあるのですね！このワークス1台海苔でしたら、パワーアップに走ってるでしょうけど、ワークスより少し速いカプもあるので、妄想に終わるかと思いますが、可能性があることがわかったので、情報ありがとうございます。
car-toy-works 2013年6月24日 19:18 こうやってグラフで見比べると特性がちがうんですね。くにさんブーストメーター未装着だったのですね。ノーマル車輛でも上限ブーストに多少の個体差もあるみたいですし、メーターから不具合も察知できることもありますし　それに針　見ながら運転するのもテンション上がってなんだか楽しいですよｗノーマルタービンはどうしても上が詰まっちゃいますよね。自分のもノーマルなので下は使いやすいですが　上が回りません（笑）	コメントへの返答 2013年6月24日 19:37 グラフを見ると、一目瞭然でした！ブーストメーター付けてないんですよorz きっちり1.0kgcmかかってるのと、0.8～0.9ぐらいと比べるとけっこう違いそうですね。うちのは何キロかかっている固体なのかを知ることも必要そうですね！　もらった大森の機械式が転がってるので、簡易的に付けてみましょうかね。イルミ繋がなければ、ホース繋げるだけでメーター作動しますから。車内にホースを通すのがやっかいでなければいいのですがw HA21/HB21もK6Aノーマルではやはり上が詰まる感じですかね～フロントパイプを太いのにすると、良くなるかも。
キョウ☆８０Ｓ 2013年6月27日 20:40 こんばんは。仕事柄、スズキの軽はイロイロ乗りましたが、新規格のＫ６車はタービンのせいで、良く言えば扱いやすく、悪く言えばつまらないんですよね(ｰｰ;) ワークスＲか、ワゴンRワイドのタービンでかなり良くなるみたいですね（^人^）	コメントへの返答 2013年6月27日 21:33 やはりどんどん大人しい仕様になってるんですよね。ドライバビリティ重視になってるんでしょうね。今年の冬にフロントパイプボルト交換で、タービンまで外すはめになった時に、このワークスの羽を見たら、想像以上に小さかったですw タービン交換したら、別物になるでしょうね～
シンチョウ☆ 2013年6月28日 10:26 これは勉強になります。オイラのF6は、普段乗りは凄くいいんですが、ワークスの名は・・・これもワゴンR系に量産がシフトしたからか、某社のCVTがマイルドチャージのスチャーになったからか・・・ 4000以上は全く刺激がないのです！ビートにO発進チギラレそうです（涙）	コメントへの返答 2013年6月28日 21:28 HA12/22共に高回転で元気がなくなる仕様のようですね・・・ HA11まではF6Aでもかなり速そうなんですけど、HA12になると、圧縮比が9.2まで高められてます。

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ソアレ 2013年6月22日 20:37 こんばんわ♪ HA22sのK6Aといえば、カムがシザーズギア駆動ですよね。この辺で初期型K6Aとのフィーリングの違いもありそうですね(^-^)	コメントへの返答 2013年6月23日 6:31 HA22SのK6Aでも、チェーンでカムシャフト2本駆動だったかと思います。前期はVVTユニット（吸気側）にギアがくっ付いていて、カムシャフトが刺さっている構造のようです。あとは、HA22Sになると確か圧縮比も高くなっているので、パワーフィールも異なってきそうです。
Kenzou- 2013年6月22日 22:56 自分がどう望んでいるのかでイジリも変わるところですが確かにタービンを大きくすればパワーはでますよね。以前、K100キットのHT06付けてましたがドッカンでしたよ。←軽にしてはですが今現在はRHB31SPとか不明のモノ付けてますが何処でも扱い易いですよ。でもタービン一つ換えるのにも他の部分の変更もあるので・・・ブースト計付けましょ。燃費計にもなりますよ（＾＾）ナンノコッチャ	コメントへの返答 2013年6月23日 6:36 どっかんターボ憧れます。ていうか、アドレナリンがドッパドッパで楽しそうです！タービン変えると、諸々替えないといけないし、ECUが一番の問題でしょうかね・・・　大森機械式ブースト計部屋に転がってますが、メーター本体のアタッチメントを見つけないと固定がうまくいかなそうです。
katta . 2013年6月22日 23:30 電子スロットル等、最新メカ搭載、16Bit,ECUと他社圧倒狙ったも、この頃には、もう、排ガス規制等で抑圧掛かってたかも Kenさん仰せ通り、好みのセッティングで飛躍的に変わります。弟が同車を昔乗ってましたが、 15Km/Lは、走ってました。ブ－スト計、確かにエコメーターにもなります。 AF計なら更に…	コメントへの返答 2013年6月23日 6:43 登場当時1998年に、これらハイメカニズムが時期が早すぎたようですね。低回転トルク重視があだになって、旧規格ワークスよりは遅く、電子スロとVVTがからんで、チューニングパーツがスズスポの幻のN2 キット以外は他社から出なかったようですし。ワークスにしては人気薄の運命だったですね。ブースト計は色々役に立ちますよね。
復活かっとびおやじ 2013年6月22日 23:39 こんばんは、 K6Aは高回転重視型、F6Aは低回転重視型って感じですかね、私は両方とも体験していますが、その通だと思います。個人的には、CR22S時代のF6Aシングルカムターボがやはり面白いです。下から回るドッカンターボはミニサーキットには持って来いでした。１００馬力を狙うのでしたら、もちろんビックタービンが必要不可欠だと思いますが、ノーマルタービン、ブーストアップでもノーマルからすると段違いに速くなります。ラピュタの鈍足F6Aでも、かなり変わりました。ブーストの立ち上がりも良くなって良い感じです。	コメントへの返答 2013年6月23日 6:50 K6AとF6Aはざボアとストロークも違って、キャラクターも違いますよね。やはりどっかんターボその気にさせてくれますよねw ＣＲ２２系だと、車体も軽いし、ターボパワーで速そう！ F6Aシングカム版でもHA22S前期より圧倒的に速そうですw ビッグタービンが理想ですけど、ブーストアップ（中回転～高回転域のトルク維持）でも、かなり違ってきそうですよね～そっか、ラピュタには既にブーコン付けてましたね！
ノーマルなクルマ 2013年6月23日 15:14 失礼します高回転まで引っ張っても力がイマイチで…たえずハイギヤでの走行で結果的に燃費が良くなる感じで…高回転の力はイマイチな…特に夏場は無理させず運転です…	コメントへの返答 2013年6月23日 18:08 エンジン特性的に回せばパワーでるってタイプじゃないみたいですね。低回転トルクはあるくるまなので、それを生かす走らせ方が高燃費の秘訣でしょうか。
ノーマルなクルマ 2013年6月23日 18:21 はいフォグ横のエコスイッチ常時エコじゃあない…加給圧が1.0で走ってますエコの0.6でも燃費は変わらずです？私の燃費は1.0のままで走った燃費です下道高速で行き帰り400㌔ずつエコと1.0で往復しましたが…エコが走らないだけで燃費も変わらず…でした？	コメントへの返答 2013年6月23日 18:42 最大ブースト、通常は1.0kgで, エコモードだと0.6kgですか～参考になります。　エコモードよりも通常モードでアクセル軽めの方がトルクもあって意外と燃費いいんでしょうかね。長距離走ると流石に燃費はよくなりますよね。短距離街海苔との差が激しいのが悩みですw
ノーマルなクルマ 2013年6月23日 18:50 だと思いますアクセルを開く時間でしょうね…ハイローもいっぱい踏んでMAXですから…メーター取り出しはINテークのブロック寄りに5～6㍉のゴムのメクラがついてますからプライヤで引っ張って…簡単に取れますから	コメントへの返答 2013年6月23日 19:05 なるほど～　そのメクラキャップのところから直接ホース差し込んで、ブーストと負圧取れちゃうんですね！
ノーマルなクルマ 2013年6月23日 19:23 ターボメーターも確認だけで…でも標準サイズのタイヤが１番走り燃費が良いはずで…私みたいにインチアップすると加速燃費は悪く…現在ストレートのマフラーで排気音と低速トルクがなくて…２台目の22ですが…一度だけﾘｯﾀｰ13が…フロントハブベアリングが逝った時は…峠の下り５速でもブレーキナシで転がりませんでした！	コメントへの返答 2013年6月23日 19:41 インチアップは少し重くなりますからね。　うちは純正サイズでエコタイヤ系なんですが、燃費よくないっす。　 22乗りの人でも高燃費叩きだしてる人もいるので、仕様・使用環境・運転モードの違いで様々なんだなと思います。
ノーマルなクルマ 2013年6月23日 19:52 ところで質問なんですが…ハイオクですよね昔話で…点火時期も…えっと遅らせる？んですか…昔は遅らせましたか…早くはしなかったかと…	コメントへの返答 2013年6月24日 6:47 ハイオク入れてます。点火時期はそういう考えもあるかもしれませんね～ノッキングしない範囲で進角させた方がパワーが出ると思ってるのですけど。それとハイオクの関係は勉強したいと思います。
オクっつぁん 2013年6月24日 15:18 こんにちは(^^) なるほど、やはり22前期はタービン、VVTのせいで高回転は苦手みたいですね(--;) 自分も以前の仕様では低、中回転のフィーリングは良く街乗り的には最適なセッティングでした(^^) 自分のワークスecoモードでは0.2しかかかりません(^_^;)	コメントへの返答 2013年6月24日 19:25 高回転でパワーを絞り出すセッテイング？になってませんよね。それはタービンによるところでしょうね。低中速でのドライバビリティを重視したんでしょうね。　歴代のワークスと比べるとかなり性格違います。歴代のは乗ったことないですけどw 自分としては6000回転前後でパワーを感じられるといいな～と。レジスタ変更だけでは、その辺りは無理そうな気がしてます。エコモード0.2ですか～フルスロットルでも、燃料バカ喰いはしない感じですねw
オクっつぁん 2013年6月24日 15:28 連コメすみませんm(__)m タービンなんですがブースト0.8以下仕様なら純正ECU、インジェクター＋燃調コントローラーでHT07-6イケますよ(^^) ショップでe-manageログからインジェクター開弁率をデータ取って貰った結果なので間違いないです(^^) ただ、HT07の美味しい所はあまり使えませんが(--;) それでも純正よりは速くなります(^^)	コメントへの返答 2013年6月24日 19:31 HT-07はポン付け可能なタービンの一つですよね～　ブースト0.8以下にするにはアクチュエーターそのままで、純正ソレノイドを殺すとかの技でしょうかね。でも、HA22S前期パワーアップのやりようがあるのですね！このワークス1台海苔でしたら、パワーアップに走ってるでしょうけど、ワークスより少し速いカプもあるので、妄想に終わるかと思いますが、可能性があることがわかったので、情報ありがとうございます。
car-toy-works 2013年6月24日 19:18 こうやってグラフで見比べると特性がちがうんですね。くにさんブーストメーター未装着だったのですね。ノーマル車輛でも上限ブーストに多少の個体差もあるみたいですし、メーターから不具合も察知できることもありますし　それに針　見ながら運転するのもテンション上がってなんだか楽しいですよｗノーマルタービンはどうしても上が詰まっちゃいますよね。自分のもノーマルなので下は使いやすいですが　上が回りません（笑）	コメントへの返答 2013年6月24日 19:37 グラフを見ると、一目瞭然でした！ブーストメーター付けてないんですよorz きっちり1.0kgcmかかってるのと、0.8～0.9ぐらいと比べるとけっこう違いそうですね。うちのは何キロかかっている固体なのかを知ることも必要そうですね！　もらった大森の機械式が転がってるので、簡易的に付けてみましょうかね。イルミ繋がなければ、ホース繋げるだけでメーター作動しますから。車内にホースを通すのがやっかいでなければいいのですがw HA21/HB21もK6Aノーマルではやはり上が詰まる感じですかね～フロントパイプを太いのにすると、良くなるかも。
キョウ☆８０Ｓ 2013年6月27日 20:40 こんばんは。仕事柄、スズキの軽はイロイロ乗りましたが、新規格のＫ６車はタービンのせいで、良く言えば扱いやすく、悪く言えばつまらないんですよね(ｰｰ;) ワークスＲか、ワゴンRワイドのタービンでかなり良くなるみたいですね（^人^）	コメントへの返答 2013年6月27日 21:33 やはりどんどん大人しい仕様になってるんですよね。ドライバビリティ重視になってるんでしょうね。今年の冬にフロントパイプボルト交換で、タービンまで外すはめになった時に、このワークスの羽を見たら、想像以上に小さかったですw タービン交換したら、別物になるでしょうね～
シンチョウ☆ 2013年6月28日 10:26 これは勉強になります。オイラのF6は、普段乗りは凄くいいんですが、ワークスの名は・・・これもワゴンR系に量産がシフトしたからか、某社のCVTがマイルドチャージのスチャーになったからか・・・ 4000以上は全く刺激がないのです！ビートにO発進チギラレそうです（涙）	コメントへの返答 2013年6月28日 21:28 HA12/22共に高回転で元気がなくなる仕様のようですね・・・ HA11まではF6Aでもかなり速そうなんですけど、HA12になると、圧縮比が9.2まで高められてます。

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