いきいきのブログ一覧

オジェ（昨年同様フォード）がやっぱり強かった。。。
（フォルクスワーゲンで無くても。。。）
（腕がワンランク上？。。。）

期待のトヨタ。。。
（ラトバラ＋タナック＋ラッピ）

上々の滑り出し。。。

ベテラン＋次世代のトップランナー＋トップランナー候補。。。

マキネン監督。。。

トヨタ。。。イイ感じでは。。。
（モリゾウ選手頑張れ！！！。。。）

2001年

集英社新書

森助教授VS理系大学生
臨機応答・変問自在

森先生の授業。。。

面白かったろうな～。。。と。。。

とても思った。。。

問題無いそうだが。。。

完成検査が未だで。。。

明日、引取り予定に。。。

問題無く。。。

良かった×2。。。

「シングルハートの裏側」より。。。
singleheartgtr.blog97.fc2.com/

＊＊＊＊＊

エンジンオーバーホールでお預かり中のシルバー32
昨日ピストンの外径を測定したので
本日はピン穴径を測定しました。
加工精度がよく、全て２１．００９ｍｍでした。



次はピストンピンの外径です。
２０．９９３～２０．９９７ｍｍ
以前はもう少し揃っていたような気がします。
よって、ピストンピンのクリアランスは
０．０１２～０．０１６ｍｍです。
4輪エンジンではあまりトラブルを聞かない部位ですが
2輪エンジンではピストンピンの焼き付きが
たまに見られるそうです。
実際にお客さんの所有のバイクで
ピストンピンの焼き付きがあったそうです。
2輪エンジンは一度もばらした事がありませんし
詳しくもありません。
どういう理由で2輪エンジンにトラブルが起きやすいのか
分かりませんが
4輪エンジンであっても重要な摺動部分です。
測定をしておけば加工不良を見つけられるかも知れませんし
万が一、トラブルが起きた時にも
原因究明に役立つかもしれません。
画像のピストンピンに書いてある数字は
ピン径1000分の1の数値です。


正直、今まで部品の重量について
明解な答えが出せず
目をつぶっていた部分です。
ピストンコンロッドは回転している訳でも無く
重量合わせに意味があるのか
特に純正クランクの様に８カウンターでは
各気筒でクランク部分の重量も違います。
クランクから重量が違うのに
ピストンやコンロッドの重量を合わせる事が
必要なのでしょうか。

タイヤホイールは確かにバランス取りをしますが
個々の重量を合わせている訳ではありません。
ホイールセンターと重心を
合わせる為のバランス取りをしています。
ピストン、コンロッドで
重心と言われても、
重心を中心に動いてモノでもありません。

もし、ピストン、コンロッドの
重量合わせの意義が分かる方がいらしたら
教えて貰えるとありがたいです。
匿名でも構いません。
参考文献を教えて頂いてもありがたいです。



最小単位が０．５ｇと、大した秤を使っていませんので
参考重量です。
ピストン
３６８．０～３６８．５ｇ
ピストンピンも測ってみました。
１０４．５～１０５．０ｇ
でした。



ついでにコンロッド
５２３．５～５２４．０ｇ
重量合わせの加工をしませんので
最悪の組み合わせで１．５ｇの重量差が出ます。
これを、０ｇにするべきか...
もし、重量合わせで削りを入れたら
重心変わるよなぁ～～。
ピストンもコンロッドも
ピン周りのモーメントを考えた方が良いのか...
モヤモヤしてしまいます。



気を取り直して
コンロッド小端部内径の測定です。
個々の精度も割とよく
２１．０１１～２１．０１２ｍｍ
先に測定したピストンピン外径から
クリアランスを出しますが
クリアランスのバラつきが
大きくなるように組み合わせると
０．０１４～０．０１９ｍｍとなり
東名の参考値から外れる組み合わせもあります。
限度値の０．０２５ｍｍまでには余裕がありますが
組み付け時はここのクリアランスを気にして
組み合わせを決めたいと思います。
やはりピストンピンの外径にバラつきがあるために
クリアランスが大きくなっている様に思われます。
測定で分かる事が、この様に出てきます。

＊＊＊＊＊

この情報公開。。。
（部品＋考え＋気持ちも。。。）

信頼に。。。