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来月、鈴鹿サーキット走行予定しているので、Rパッドの残量が心配で（N子でブレーキパッドをギリギリまで使いフェードした経験が有り）、シングルハートさんにパッド交換出来無いか相談し、ディクセルのZは、納期が来年1月末と一旦諦めましたが、ESが、純正パッドの性能を上回るとホームページに有ったので、納期を確認したところ、間に合い、今日、交換して貰いました。それの併せて、エンジンオイル（モチュールスポーツ5W50）交換し、タイヤローテーションもして貰いました。面白いなと思ったのは、FK8は、Rタイヤの方が、Fタイヤより溶けて、パッドもリアのが消耗が少し早い事でした。姿勢制御で、リアブレーキを自動で使ったりするそうで、また、FFなのにRタイヤを使い・生かしているのを実感させられました。シングルハートさんのお陰で、来年の鈴鹿を安心して走れそうです。ありがとうございました。



Rタイヤ



Fタイヤ

野崎まど著、2013年、ハヤカワ文庫、面白かった。

2021年、ディアゴスティーニ・ジャパン

17；トランスミッションポンプを組み立てる



18；エンジンジェネレーターなどを組み立てる



19；エンジンの補器を組み立てる



20；エンジンホルダーアームを組み立てる

タイトル画像

冬休みに入り、たまたま思い浮かんだ、何でこんなに車が好きなのか？ここまで興味を持つのか？、先ずは、スタイルか、フェアレディーZに憧れたが、未だに購入出来ていない、最初に買ったのは、シビックSiだった、1.6（テンロク）ナンバー1の加速性能（軽量ボディー）と、デザインが気に入った、ただ、フェアレディーZの様な曲線美では無く、直線的なデザインだったが、（今までの車購入履歴から思うと、自分が思う程、曲線美への拘りは無いのかも？）、当時、カローラFX（86と同じエンジンでFFハッチバック）も見に行った。その時感じたのは、モーターの様に回るエンジンだと、当時、ショートストローク、ロングストロークも分かっていなかった。また、初車購入者でも分かるほど、FXのボディー剛性等々、シビックよりも良さそうだと分かった。でも、シビックのエンジンは、存在感が有った、ここにもう一つの心臓を得たような感じがした。私は、車に生き物感を求めている様だ。。。、これは、ロボットに親近感を擬人化・ペット感を持つのと同じ感覚か。。。

野崎まど著、2013年、ハヤカワ文庫、面白かった。