いきいきのブログ一覧

110台目。。。白DC5。。。1/17
（計10台毎）

N子（NA1)。。。ＮＳＸ（NA1・NA2）。。。2台

G子（BNR32）。。。32スカイライン。。。25～26台目

I子（DC5）。。。インテグラ（DC5）。。。8台目

M子（ZZW30）。。。MR-S。。。40・41台目

R子（SE3P）。。。RX-8。。。29～33台目
（購入順）

*第5期。。。2017.9.24～
（走行中の車。。。サーキット・イベントなど除く）

「シングルハートの裏側」より
singleheartgtr.blog97.fc2.com/

＊＊＊＊＊

エンジンオーバーホールでお預かり中のシルバー32
降ろしたエンジンのインテーク側から
ばらし作業をを始めました。
どんどんばらして
エンジン本体作業に掛かりたいところですが
補機類も十分に点検しながら
外していきます。
その中で
オイルクーラーのバイパスブロックの
フィッティングです。
シール面に大きな傷があります。
随分と固く締めてあったので
なぜだろうと思ったら、この通りです。
補修用のコニカルシートを使っても
怪しい感じなので
ここの部品は交換します。
工具を強く当てたぐらいではこんな変形はしません。
多分、落としちゃったのかな・・・・
人ですから失敗する事はもちろんあります。
でも、その後が肝心ですよね。

ここの部品はわずか2000円です。
そんなに弁償がきつい額でもありません。
納期に迫られていたのか
失敗した事をお客さんに報告するのが恥ずかしかったのか...
後々これを他の人に見られる方がもっと恥ずかしいと思うのですが...



インマニとバランスチューブの間から
クーラントがにじんだ痕があります。
距離的にはそんなに恐ろしい距離は走っていませんが
やはり年数でOリングの劣化が進んだのでしょう。


バランスチューブを外してみると
クーラントをシールしているOリングの周りに
腐食物が堆積しています。
大きなダメージが無いと良いのですが。

また、このエンジンでは
インマニガスケットをメタル製に交換してありました。
インマニガスケットが切れてメタルガスケットに換える
よくある話ですが
インマニガスケットが切れて交換作業をするのは
大抵、走行１０万キロ前後かと思います。
私が思うには
次にもし何か大きな修理が入れば
エンジンオーバーホールになると思います。
そうであればわざわざ高価なメタルガスケットを
使う必要も無いかと思うのです。
どうでしょう。

＊＊＊＊＊

ドキドキ。。。

検査結果待ちの気分？。。。

モリログアカデミイ13
ウは宇宙のウ

2009年

メディアファクトリー

2008年10月～3か月のブログの書籍版。。。

このシリーズこれで最終。。。

とても面白かった。。。

「シングルハートの裏側」より
singleheartgtr.blog97.fc2.com/

＊＊＊＊＊

エンジンオーバーホールでお預かり中のシルバー32
車輛からエンジンを降ろしスタンドにセットしました。
本格的にエンジンオーバーホール作業に掛かれます。



先回のオーバーホールの車輛と同様に
助手席側のエンジンマウントが
切れていました。
この車両も
アルミターボパイプを使用していましたので
ホース抜けなどは無く
切れている事に気づきませんでした。
３２ともなると
エンジンマウントの交換履歴が無いとすれば
既に切れている可能性が高いようです。

＊＊＊＊＊

ブロックは大丈夫でしょうか？

内部は？

ドキドキ。。。

昨日。。。途中経過と打ち合わせに。。。シングルハートさんへ。。。