いきいきのブログ一覧

「シングルハートの裏側」より
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燃料圧力改善でお預かり中の３２
先回のテスト走行時、パーキングでデータチェックをした後
本線に進んだところ、ヘッドライトが点いていない事に気付きました。
しかし、既に後続車がおり、ランプ上で止まる訳にもいかず
そのまま本線へ・・・
何とかトラックの後ろに付いてゆっくり走行していると
急に前がぼんやりしたかと思うと、明るくなりました。
エンジンオーバーホール後にエンジンが無事に掛かった時くらいの
安堵感がありました。
次回のテスト走行に備え、まずライトスイッチを確認すると
コネクターが熱で焦げていました。
こういう場合、純正の配線付きコネクターで
修理する事が多いのですが、今回は
ダメになっているところだけ交換しようと思い
焼けている端子だけ外そうと思ったのですが
コネクターのケースが溶けて端子がくっついて外れません。
コネクターも同時交換する事にしました。



焼けていた端子とコネクターを交換しました。
純正の補修部品を使うよりはすっきりと
修理できたのでは、と思います。
当然、スイッチに不具合を抱えているはずですので
スイッチも交換です。



これで怖い思いをする事は無いだろうと
テスト走行に出かけ、あるインターの出口で
データチェックを終え、走り出そうとした時
また、ライトが点きません・・・。
走り出し時、あんなに明るくなっていたので
てっきり直ったと思っていたのですが
ボンネットを開けて、何気なくHIDのリレーを
パンと叩いたら、点きました。
画像は交換後のリレーです。



肝心の燃料圧力は、しっかりと改善しました。
見にくいですが、
真ん中あたりのギザギザの青い線がブースト圧です。
その下の赤茶色の線が燃料圧力です。
ほぼ平行に走っているのが分かると思います。
差圧は約３００ｋｐを高回転まで維持していました。

今回は、燃料ポンプの容量を上げる事で改善出来ましたが
これがすべてのパターンに当てはまる訳ではありません。
この車両は、配線も引き直してあり
燃料配管についても２本の配管で燃料を送っています。
環境が整えてある上での燃料圧力低下でしたので
ポンプ交換で改善出来ました。
ノーマル配管や配線では、ポンプ交換だけで
燃料圧力の改善をする事は出来ませんので
注意してください。

（タイトル画像）

約12ｋｍ/一般道、区間平均燃費8.1ｋｍ/ｌ。

約12ｋｍ/一般道、区間平均燃費9.8ｋｍ/ｌ。

「シングルハートの裏側」より
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燃料圧力の改善でお預かり中の３２
燃料ポンプの交換作業の前に
配線の確認をしました。
かなり前に作業をした車両でしたので
よくよく点検すると、燃料ポンプ駆動は常時電源
FPCMはイグニッションON電源のままになっていました。
この車両では、不具合が出なかったようですが
車両によっては、常時電源の回り込みで
イグニッションキーを切ってもエンジンが止まらない
というトラブルが発生する事があります。
FPCM、エアレギュレーターもポンプと同じ
常時電源系統に手直ししておきました。
また、ポンプ用リレーとFPCMバイパスリレーの
ふたつのリレーを新設しているのですが
施工時に認識しやすいよう、形式もメーカーも違うものを
使用しています。
現在は、パナソニック製のリレーの信頼度が高いと判断して
メインのポンプリレーとして使用していますが
この車両では他メーカーをポンプリレー
パナソニックをバイパスリレーに使用していましたので
入れ替えておきました。



メイン作業の燃料ポンプ交換です。
サード２６５Lから同じくサード２９５Lに交換しました。
その際、インタンクホースや配線の
交換歴が見られないようでしたので
ホース、配線共に交換しました。
ホースは、純正品ですが
配線は、サードのインタンク用を使用。
これで、燃圧が確保できる事を願っています。

（タイトル画像）

約12ｋｍ/一般道、区間平均燃費8.9ｋｍ/ｌ。