オルタネーター交換（取り付け編）

今回の作業で交換に使用するオルタネーターが社外品のコレ。

オルタネーター&セルモーターのプロショップである株式会社アドバンスが製造・販売している「低抵抗・高出力 オルタネーター 150A」というモデルです。

特徴的な銅線の巻き方がされた〝低抵抗型コイル〟を使用したモデルです。

取り付けは、まずプーリーにベルトをかけてから、オルタネーター右側にロングボルトを差し込んで、マウントに固定します。

この時、取外し時にロングボルトの奥に取り付ける変形固定ワッシャーの向きに注意し、オルタネーターが稼働できるように軽く仮止めしておきます。

次に、オルタネーター左側をベルトのテンション調節部品にボルトで取り付けて緩めに仮止め。

ベルトの引っ掛かりを確認しながら、テンション調節用のロングボルトを締め込んでいき、少しずつオルタネーターの左側を持ち上げていきます。

この時、取り外す時に付けておいたマーキングの印を目安にして持ち上げる量を決めていくのですが、あくまでも目安です。

というのも、オルタネーターに取り付けてあるプーリーの直径の誤差などもあり、完全には一致しないからです。

ベルトテンションの参考は、隣にあるファンベルトのテンションを参考にするといいかもしれません。

調整が終わったら、オルタネーターの左側のテンション調節部品に繋がった仮止め状態のボルトを本締めして、きっちりと固定します。

そうしたら次は、オルタネーターの右側のロングボルトにエンジンカバーを取付けるための補助プレートを差し込み、こちらも本締めしていきます。

その後、オルタネーターにコネクターと送電ケーブルを繋いでしまえば、交換作業は作業はほぼ完了です。

最後にエンジンカバーを取り付けるわけですが、その前に動作テストとしてエンジンをかけ、ベルトからの異音や振動などを確認します。

新しいオルタネーターのアイドリング時の性能ですが、テスターによる測定では、電圧は14.56V出ていました。

電流量はスペック表では150アンペアまで出るはずですので、電流が足りなくなることがない事を期待したいですね・・・。

ちなみに異音などの確認方法の番外編ですが、貫通ドライバーがあれば、貫通ドライバーの先端を対象物（この場合オルタネーター本体）に当て、反対側に耳を当てることで、聴診器代わりに使うことができます。

結構面白い音を聞くとができたりしますので、興味がある人は試してみてください（苦笑）。

※必ず貫通ドライバーを使用してくださいね。

テスト駆動で特に問題がなければ、エンジンカバーを取り付けて交換作業は終了です。


自分の場合、この後は搭載バッテリーに充電器をつないで、昨日終えることができなかったメンテナンス充電の続きを行いました。

最後に今回の作業記録として、交換時の総走行距離を記録。

16万721キロでのオルタネーター交換となりました。