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DC298スペック→DC5前期と乗り継いでいます。 なので単純に先代のタイプRからの比較になります。 全面的に先代よりも進化しているなら手放しでD - インテグラタイプR
マイカー
DC298スペック→DC5前期と乗り継いでいます…
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Moto typeR
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ホンダ / インテグラタイプR
TYPE-R (2003年) -
- レビュー日：2014年5月9日
おすすめ度： 4
- 満足している点
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長距離を走っても疲れないシート
高速巡航時の燃費が15km/L以上、街乗りでも11～13は硬いです
DC2と比べてボディ剛性がだいぶ高い
ステアリングインフォメーションが抜群に良い
積載性など日常での使い勝手がよろしい
タイヤサイズも今やメジャーなサイズなのでDC2で泣き所であったタイヤの銘柄も豊富です
DC2よりも性能は確実に上がっているのでタイムを追及するグリップ派にはおススメ - 不満な点
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個体差もありますが基本的に2速のギアが渋いことサーキットやジムカーナでは結構致命的かも(純正部品で対策品があるらしいです)
ニュートラルに戻す際のセレクトストロークがかなりふにゃふにゃ（その為シフトミスが多いとの報告多数）
純正ではシート着座位置が致命的に高すぎる為まともなドライビングポジションを採ると気持ち悪い目線の高さになります
車高が高く、かと言ってヘタな車高調で下げると走行性のへの弊害が大きい所
全体的にデカイ
DC2の方が車体の動きエンジン共に危ういキレがあったが、DC5は限界性能を上げた弊害か少しもっさりしている - 総評
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DC298スペック→DC5前期と乗り継いでいます。
なので単純に先代のタイプRからの比較になります。
全面的に先代よりも進化しているなら手放しでDC2からの乗り換えを勧められますが、そうではないのでそれぞれの車に良い所悪い所があり、それが許容できるか、できないかで選べばよろしいかと思います。
まずエンジンですが21世紀のエンジンといった感じでとにかくウルトラスムーズに下も上も使えます。峠やミニサーキットなどでこれのパワーが不満ならその人が効率よく車を走らせられない運転のヘタなだけです。ですがDC2の方がバイクのエンジンに近い味わいというか魅力がありこれがDC2とDC5の良くも悪くも最大の違いかとも思います。
シフトのフィーリングははDC5の方が良いと思います。ただし不満な点にも書いてある通り悪いところもあります。シフトのスプリングを強化するなり、FD2などの年式がDC5よりも新しい兄弟車からミッションの部品を流用するなりして対応はできるみたいです。
外見も内装も好みが合えば文句ないでしょう。
ただしシートの着座位置の高さだけは許容できません。私は身長176cm体重67kgの特別身長が高くもない普通体型なのですがサーキット等でのまともなドライビングポジションを採ろうとすると目線が高くなり気持ちが悪くなります。DC2ではそんな不満も無かったのでこれはHONDAの怠慢です。
ボディに関しては圧倒的にDC5の勝ちです。有限要素法などの解析技術と鋼板の性能と製造技術が上がったことで2000年を境にどの車も劇的に進化してます。これはロールバーだとかタワーバーだとかの補強では追いつかないレベルです。
足もボディ剛性の高さが影響しているのかDC2より硬いです。ですが慣れれば別に問題無いです。というか他の車でDC5と同じかそれ以上の硬い車も今じゃ珍しくもないですから。
ただし車高が高いので車高短にロマンを感じる人には致命的かもです。
走りに関してですが、DC2はテールスライドを利用した古き良きFFスポーツで危うい魅力がありますがDC5は安定性＝操作性能の高さ故の速さといった感じです
以上つらつら書きましたがどちらも間違いなく名車と言われる車には違いありません。
でも程度が良いDC2を時間をかけて探すかそこそこの値段のDC5を探すかならDC2でも良いかなって気がしなくもないです
おすすめポイント
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ターゲット |
ヤング向け |
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スタイル |
スポーティ、個性的 |
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ドライビング |
スポーティ、運転が楽しい、キビキビ感がある、運転しやすい |
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インテリア |
ラゲッジルームが広い、収納スペースが豊富 |
|
エコ |
燃費がよい |
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