麒麟 by Ktecのブログ一覧

昨年10月に購入してから7カ月程が経過し、GWでほぼリフレッシュが完了しました。

しかし、経年劣化でここまで主に動力性能が低下することを実感する車は初めてです。

特にタイミングベルトが大きかったです。
KenX2さんから交換工具一式をお借りしたので、カムとクランクを正規の位置に固定した状態で作業でき、ベルトのコマズレが無い状態にできました。

タイミングベルトが切れることは、そう無いそうなのですが、5万キロくらいで伸びてヒビまるけになるのが厄介です。
伸びるのでバルタイが遅れるんです。
交換前後で「あれ？こんなに低速トルクありましたっけ？」というくらい走るようになりました。

アバルト500を中古購入当初、シフトアップインジケータが点灯したタイミングでシフトアップすると平坦路でも失速するので「ナンヤコレ」だったのですが、交換後はトコトコ走ります。

加えて、分かりやすくダメになってたサーモスタットも交換したらバシッと水温が安定。

足回りは購入直後にタイヤを交換し、GWでショックやアッパーマウントを交換。その少し後にホイールを交換しました。
分かりやすく乗り味が良くなったのですが、選ぶ部品が好みのブランドで偏るため、どの車も似たような乗り味になってしまうのは、あるあるですね。
自分で作る料理みたいです(笑)←好みの調味料使いがち

全て自分でやってますので、部品代と消耗品と自分の時間で済んでますが、お店に頼むときっと工賃がエライことになるんでしょうね(^_^;)

ちょっと気温の高い日が多くなり、冷やすためにエアコンを使うと意外と冷えないので、次はエアコンの修理ですね…

4月5日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
テールランプの球をLEDに交換したり、不動車を引っ張るためにウインチを付けれるようにしたり。

■この1年でこんな整備をしました！
各部のグリスアップ。スロープの取り付け性改善。
自作のプレートでジャッキをリロケートして積載時にタイヤが出ない不具合を解決。

■愛車のイイね！数（2026年04月05日時点）
30イイね！
皆様ありがとうございます。

■これからいじりたいところは・・・
スロープやスペアタイヤを載せられるように改造するのと、ウインチを本格運用できるように頑張ります。

■愛車に一言
今年はMR-S積んで走りにいきましょう♪

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4月8日で愛車と出会って11年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
メンテナンスのためナンバーは残して車検を切ったため、パーツは何も付けてないですね。

■この1年でこんな整備をしました！
エンジンとミッションを降ろして、距離浅のエンジンとミッションに載せ替えようとしつつ、重い腰が上がらず。

■愛車のイイね！数（2026年04月05日時点）
111イイね！
皆様、ありがとうございます。

■これからいじりたいところは・・・
足りない部品を発注して、エンジンとミッションを合体して、早く組み上げたいです。塗装もしたいですが、どこまでやるか…

■愛車に一言
あと10年乗るための整備を頑張るから、もうしばらく待ってて！

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…ということで、志段味交通広場からゆとり〜とラインに乗ろうと向かうも、付近の駐車場が全く空いておらず…汗

少し走ってコインパーキングへ車を入れ、途中の駅から乗車しました。

愛知県に来てしばらくして、この全国唯一の交通機関を知り、いつかは乗りたいと思っていましたが、何かのニュースで今後自動運転のバスに切り替えを検討している記事を見て、乗れるうちに、と乗ってきました。

ゆとり〜とラインについて知りたい方は、ウィキペディアが詳しいのでご参照ください。

高架区間のみの乗車でしたが(乗車時間は10分ほど)、ステアリングに触れることなくカーブを曲がって走る不思議な感覚(リアルミニ四駆)や信号待ちのない、停留所のみの停車というバスなのに電車みたいな感覚が面白かったです。

また、終点の大曽根駅は改札で精算になるのですが、改札に置いてあるのはバスの集金ボックス(笑)

途中、車椅子の方の乗車があり、ノンステップバスの中扉のステップがどんな風に動作するのか分かったり、乗務員さんのテキパキとした動きに感心したり、普段見ることがない貴重な場面にも出会えてラッキーでした。

大曽根に着いて、来たことの無い街を歩いたりしましたが、間が持たず、昼には元の駅に戻ったのでした(笑)

昨年12月のウイメンズラリーin恵那から3カ月弱。

短いインターバルを経て、今年も全日本ラリーからラリーシーズンが始まります。

来週末…と言っても車検とレッキは金曜日なので、もう今週です。

ウインター仕様からターマックラリー仕様への変更はクルーがこなしますが、最終的な参戦前の点検やメンテナンスは、フラットな床とリフトのあるウチのガレージで行います。

下回りを時間をかけて複数人の目で確認するのは、メカニックである僕の希望でもあるのですが(毎回チームのサービス責任者でもあるので)、意外なトラブルも過去に発見しており、競技前の大切なルーティンです。

金曜日が競技の車検とレッキでクルーとは別行動になるので、持参品や使うタイヤ、積載品などなど確認して、当日の予定や行動の打ち合わせをして本日終了。

プライベートチームでのオープンクラス参戦ですが、車検も車重測定以外は選手権クラスと同様ですし、同じコースを走りますので、全エントラントに同じレベルの内容が求められます(加えて全日本の第1戦は車検が特に厳格なので胃が痛くなることあり)。

サービカーへの積み込みは前日夜ですが、忘れ物が無いように準備を進めます。

そういえば、今シーズンはTGRラリチャレのレギュレーションが変更になり、会社チームの年初に立てた参戦計画はほぼ白紙になり、これも茅野戦のエントリーの3月中旬までに誰がどの車で走るのか決めねばならず(場合によっては車の仕様変更も…)、こちらもバタバタです。