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画像はWikipediaより。

いつかはチャレンジしようかな〜なんて思っていたら、仕事の実車を使った実験で月イチくらいで乗る機会ができたので大型一種免許を取得しました。

2年前に取得した、けん引と同じタイトルですが、けん引で要領を得ていたので、またも平針運転免許試験場での技能試験(いわゆる一発免許)で取得してます。

一発免許と言いながら、仮免許があるので、実質2回試験を受けます。

けん引と同じように平針自動車練習所で練習させていただき、仮免許は7回練習して1回目の受験で合格、本免許は6回の路上と2回の場内課題練習で1回目の受験で合格でき、免許をいただくことができました。

練習所の指導員さん曰く、仮免も本免も1回目で合格できるのは、相当レアだとか…3回までなら全然少ない方だそうです。

教習所は商売なので、あんまり厳しくて合格者が少なくなるとアレですが、試験場は警察官による審査ですので、目的は「運転に不適合な人間を公道に出さないこと(=事故を起こさせないこと)」で、極めて厳格です。

平針も他の試験場と同じく外免切替が多く、それに関しては色々な圧力を感じるところはあります。しかし、実際に受験していると(我々の試験と外免切替の試験は同じ時間に並行して行われます)、こと大型車に関しては、あまり受かっている人を見たことが無いのも事実です。

中型免許が出来て以降、大型免許は11t車で試験になるため、試験車は仮免許の時が現行の17プロフィア、本免許の時がグラプロで、3軸の平車でした。

けん引と違って路上を走れるのが楽しくもあり、恐怖でもあり、路上練習から帰ってきた時の安堵感は普通車の比ではありません(笑)

来年度からは全車AT車になるので、総入れ替えだそうですが…(17プロフィアが勿体ない)
準中型と中型は既にエルフとフォワードのAT車らしいです。大型を取った今、その試験車に乗ることは無いと思いますが…

試験コースは、センターラインがあるとはいえ住宅街だったり、片側2車線の中央分離帯があるとはいえ、ギリギリ(左右の余裕はタイヤ1本分くらい)の道で、路上駐車があったり、路線バスが居たり、鋭角な交差点を曲がったりと、ザ・試験コースという感じで、ホント手強かったです。
練習で走った初見で「うわ〜マジですか〜」という言葉を発すること数回(笑)

実は中型免許ができる前のコースそのままだそうで(今の中型免許の試験車サイズで設定)、いささか無理のあるコースだとか。

18歳の時に普通免許を教習所で取得してから、けん引・大型を試験場で取得して、とても重みを感じる免許になりました。
お金も労力もかけた免許ですので、大事に安全運転したいと思います。

昨年10月に購入してから7カ月程が経過し、GWでほぼリフレッシュが完了しました。

しかし、経年劣化でここまで主に動力性能が低下することを実感する車は初めてです。

特にタイミングベルトが大きかったです。
KenX2さんから交換工具一式をお借りしたので、カムとクランクを正規の位置に固定した状態で作業でき、ベルトのコマズレが無い状態にできました。

タイミングベルトが切れることは、そう無いそうなのですが、5万キロくらいで伸びてヒビまるけになるのが厄介です。
伸びるのでバルタイが遅れるんです。
交換前後で「あれ？こんなに低速トルクありましたっけ？」というくらい走るようになりました。

アバルト500を中古購入当初、シフトアップインジケータが点灯したタイミングでシフトアップすると平坦路でも失速するので「ナンヤコレ」だったのですが、交換後はトコトコ走ります。

加えて、分かりやすくダメになってたサーモスタットも交換したらバシッと水温が安定。

足回りは購入直後にタイヤを交換し、GWでショックやアッパーマウントを交換。その少し後にホイールを交換しました。
分かりやすく乗り味が良くなったのですが、選ぶ部品が好みのブランドで偏るため、どの車も似たような乗り味になってしまうのは、あるあるですね。
自分で作る料理みたいです(笑)←好みの調味料使いがち

全て自分でやってますので、部品代と消耗品と自分の時間で済んでますが、お店に頼むときっと工賃がエライことになるんでしょうね(^_^;)

ちょっと気温の高い日が多くなり、冷やすためにエアコンを使うと意外と冷えないので、次はエアコンの修理ですね…

4月5日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
テールランプの球をLEDに交換したり、不動車を引っ張るためにウインチを付けれるようにしたり。

■この1年でこんな整備をしました！
各部のグリスアップ。スロープの取り付け性改善。
自作のプレートでジャッキをリロケートして積載時にタイヤが出ない不具合を解決。

■愛車のイイね！数（2026年04月05日時点）
30イイね！
皆様ありがとうございます。

■これからいじりたいところは・・・
スロープやスペアタイヤを載せられるように改造するのと、ウインチを本格運用できるように頑張ります。

■愛車に一言
今年はMR-S積んで走りにいきましょう♪

＞＞愛車プロフィールはこちら

4月8日で愛車と出会って11年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
メンテナンスのためナンバーは残して車検を切ったため、パーツは何も付けてないですね。

■この1年でこんな整備をしました！
エンジンとミッションを降ろして、距離浅のエンジンとミッションに載せ替えようとしつつ、重い腰が上がらず。

■愛車のイイね！数（2026年04月05日時点）
111イイね！
皆様、ありがとうございます。

■これからいじりたいところは・・・
足りない部品を発注して、エンジンとミッションを合体して、早く組み上げたいです。塗装もしたいですが、どこまでやるか…

■愛車に一言
あと10年乗るための整備を頑張るから、もうしばらく待ってて！

＞＞愛車プロフィールはこちら

…ということで、志段味交通広場からゆとり〜とラインに乗ろうと向かうも、付近の駐車場が全く空いておらず…汗

少し走ってコインパーキングへ車を入れ、途中の駅から乗車しました。

愛知県に来てしばらくして、この全国唯一の交通機関を知り、いつかは乗りたいと思っていましたが、何かのニュースで今後自動運転のバスに切り替えを検討している記事を見て、乗れるうちに、と乗ってきました。

ゆとり〜とラインについて知りたい方は、ウィキペディアが詳しいのでご参照ください。

高架区間のみの乗車でしたが(乗車時間は10分ほど)、ステアリングに触れることなくカーブを曲がって走る不思議な感覚(リアルミニ四駆)や信号待ちのない、停留所のみの停車というバスなのに電車みたいな感覚が面白かったです。

また、終点の大曽根駅は改札で精算になるのですが、改札に置いてあるのはバスの集金ボックス(笑)

途中、車椅子の方の乗車があり、ノンステップバスの中扉のステップがどんな風に動作するのか分かったり、乗務員さんのテキパキとした動きに感心したり、普段見ることがない貴重な場面にも出会えてラッキーでした。

大曽根に着いて、来たことの無い街を歩いたりしましたが、間が持たず、昼には元の駅に戻ったのでした(笑)