エリーゼ スプリント220とスポーツ220 2の違いとは？

スポーツ220 2に試乗して、スプリント220を買ってしまった僕ですが、スプリント220で感じた違いを書き記しておきたいと思います。

まず、走り出しから全ての速度で軽さを感じます。
特に鍛造軽量ホイールが良い仕事をしているに違いありません。1本1キロちょっとですが恩恵大です。やっぱりバネ下は御利益満点です。
スッと動き出す、ステアリングを切り始めからスッと反応する、ブレーキも制動の立ち上がりが早いです。

ステアリングをグッと切り込んだときのステアリングに返ってくる手応えが鍛造ホイールはしっかりしてます。
鍛造の割に少し重さがありますが(純正の鋳造は更に重く…)、その分しっかりしているイメージです。
正直なところ、軽さと剛性はRAYSの鍛造(以前エリーゼで履いたのはRE30)の方が上ではありますが…

ギャップがある路面でもドタドタとサスペンションが遅れて動く感じが少なく、とても追従性が良いですね。

更に「違いが分かるかな？」と思った、リアガラスやロールフープカバー、エンジンフード、バッテリーの軽量化といった部分ですが、車の上の方やオーバーハングの部品なので、やっぱりロールで持っていかれる感じが少ないとか、早く戻ってくるとか、コーナリングでテールが重さで持っていかれる感じが少ないとか、結構メリットを感じます。
結果的に操作に対して大きく振られる感じが少ないので、安心感がアップしているような感じがします。

とはいえ、少し気持ち良いペースで走った時のコーナリングでギャップを越えた時に、若干の揺れ戻しがあるので、もう少し中速度域でのダンピングが強いと嬉しいですね。

コーナリング中にグッと踏ん張った時にカーボンシートが強い剛性で体を支えてくれるので視線が左右に振られません。普通のFRPシートでは左右に視線が動いてしまうので、こうはいかないんです。
確かに座った感じは硬いですが、体が振られないのは動きの速いエリーゼでは大切だと思います。
良い運転は良いポジションをしっかりキープできることが大前提だと僕は思うのです。

ただ、車体の軽快さに対し、それをスポイルしているのがエアバッグ付の純正ステアリング(重たくてイナーシャ大きめ)。
僕は割と早くエアバッグ無しのMOMO TUNERにエリパのボスという組み合わせに変更しました。
同時にちょっとステアリングが遠いので、手前に寄せるスペーサーも追加して乗りやすくなりました。

ということで、スポーツ220 2も十分楽しいですが、車に慣れた後の楽しみが一段深く、より満足感が高いのがスプリント220と言えると思います。
ただ、この内容に対し、およそ80万円という価格差を納得できるかどうかは…皆様のご判断にお任せします(笑)