クラッチ周りの悪い所をごっそりと直してもらいました

'25.01.30
61,820 km.(工場出庫時は61,786km.)

my86 がクラッチ交換作業から戻ってきました(嬉)。

クラッチ交換の作業自体は2～3日とのことでしたが、パーツ手配やら後から発覚した不具合の対応で10日程かかりました。
(ショップ定休日含む)

既に組み上がっているので強化クラッチの現物を拝めることもなく・・・手元に残った取説を見て実感するのみ、です。

【オグラクラッチ】
ORC-400light[シングルディスク]
ORC-400LD-TT1213[クラッチカバー標準タイプ・ダンパー付きモデル]

今回交換し(てもらっ)たパーツ一覧。
個別に書いていくとキリが無いので省略。

今回、エンジンオイルは「HKS SUPER NA RACING(0w-40)」を入れてもらいました。素人でもこれまで使ってきた「HKS SUPER OIL premium(5w-30)」とは別物だとすぐ分かりました。(～3,000rpmのみの確認ですが)レスポンスが鋭い!
ただ、まぁ、、、難点はコストとライフですねぇ。

下段のグループは「開けてから発覚した不具合箇所」のパーツ群。
度重なる不具合対応にも関わらず、T社長にはかなり工賃をサービスしていただきました。もう富谷方向に足を向けて寝ることは出来ません(感謝)。

支払いを済ませると財布の中はスッカラカン
( ;´д`)ﾄﾎﾎ…

手元に残ったのはステッカーのみ。
折角なのでどこに貼ろうか考え中。
心情的に 1馬力 ぐらいアップしないかなぁ、と。

車内に乗り込むと、ナビに見慣れない画面が表示されてます。
バッテリーリセットするとこの画面が表示されるのですね?(セキュリティー絡み?)

特にナビは見ないのでとりあえず放置していたのですが、後退時にバックモニターが表示されず少し慌てました。。。


他、バッテリーリセット後の対処。
(いつもの個人的な備忘録)

【シフトポジションインジケーターとシフトアップインジケーターの表示】
[ODO/TRIP]ボタンを押して設定画面を表示 → [ODO/TRIP]ボタン長押し → G-oFF→G-on.

【REVインジケーター設定】
[DISP]ボタンを押して設定画面を表示 → [DISP]ボタン長押し → [DISP]ボタンを押して希望の回転数を設定 → [DISP]ボタンを押してブザー音設定、b-oFF→b-on.

※ あと忘れてたけど、アクセルペコペコと時計合わせも実施。

【クラッチ交換後のインプレ】 １日目

車に乗り込んでエンジンをかける前にクラッチペダルを踏んでみます。

「スカッ」
(ﾟДﾟ)ｴｯ?! 嘘でしょ? 何コレ?

まるでブレーキパッド交換後にペダル踏み踏みせずに走り出して、一発目のブレーキで床までペダルが沈み込んで慌てた時の感触そのもの。

マジか・・・
新車の時のクラッチフィールってこんなに軽いモノだったのか(唖然)。

じゃあ今まではどれだけ重いペダルを踏み踏みしていたものやら・・・・
※ 必要とされるペダル踏力は、純正 12kgf → 強化 12～15kgf に変化(スタンダードスペック[330ps対応])。

個人的には 6kgf 程度に感じてます。
ダンパー付きモデルというのもペダル踏力軽減に貢献しているのかも?

今回クラッチホースもステンメッシュタイプに変えたので、ゴムホースに比べダイレクトに伝わるようになったのも大きいかもしれません。

あと、クラッチペダルの戻り(反発力)が少しだけ強くなり、素早い変速に貢献してくれてます。


エンジン始動。
軽量フライホイールの恩恵でスターターの回りも良くなるのでは? と思ったものの特に変化無し。
(ちなみにS15の時は劇的変化だったが、アレはデュアルマスフライホイール[確か重量が12kg程あったと記憶]が重過ぎたからだと思う)

一応クラッチペダルを踏んでみる。
が、特に「シャラシャラ」等の音は聞こえず少し寂しい。

動き出し。
ややアクセルを開け気味にしてクラッチペダルを戻していくと、床から少し戻した所でいきなりドンッと繋がりました。
反射的にクラッチペダルを踏むと即座に切れます。

(何だこりゃ?! 半クラッチ領域がまるで無ぇ!)

スムーズに動き出そうとするのですが、クラッチの接続/切断のポイントが唐突で、まるで尺取虫のような動きになります。まぁ一度走り出してしまえば後は普通に走れますが。

5km程走行後。
最初に感じていたシフトの引っ掛かり感が無くなり、軽い操作でシフトが各ギアポジションにまるで吸い込まれるように入っていきます!
( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ こりゃ気持ちえぇワィ!

10km程走行。
クラッチ操作でようやく半クラッチ領域の上限/下限が認識出来るようになってきました。ギクシャクした動きは(あまり)しなくなりました。

20km程走行。
少しずつクラッチペダルの繋がる位置が上がってきて、クラッチ交換前とほぼ同じ位置まで変化。
ようやく従来通りの操作が出来るようになりました。


慣らし運転開始から、28km走行。
もう暫く慣らしの日々が続きます。

T社長曰く
「(このクラッチの場合) 一般道を普通に走るなら、50～100kmで充分!」
とのこと。
モデルにより必要とされる慣らしの距離も異なるらしく、この手のノウハウが豊富なのもコチラのショップの強みだと思います。


【追記】
各部の操作がスムーズになったのは分かったけど、思ったほど軽量フライホイールの恩恵が実感出来てないような・・・?
と、バッテリーリセットされた事を思い出し、早速アクセルペコペコ。
すると見違えるようにアクセルレスポンスが俊敏に変化しました。
但し高回転の領域は封印中につき、クラッチの慣らしが終わるまでお楽しみに取っておくことにします。

【追記②】
3,000rpm付近でアクセルをオフった時のジャダーは予想通りのものでした。
むしろ S15の時に組んだ ニスモのスポーツクラッチキット に比べれば音量、音質、振動とも、かなり上質なジャダー(?)だと感じます。
※ 但し、6速ギアについては未検証。過給しない非力なNAなうえ、軽量フライホイールになったことで加速出来るのかが心配。。。

【追記③】 '25.05.17
上記②のジャダーについて。
慣らし中は 3,000rpm付近で気になりましたが、慣らしを終えた後は 2,000rpm以下に落とさない限りは気にならなくなりました。
6速ギアでの加速も問題無し。純正クラッチと同様に扱うことができます。

【クラッチ交換後のインプレ】 2日目

深夜と早朝の合間の時間帯の出社。
外気温 ０℃.
ご近所に配慮してファストアイドル終了と同時にソロリと動き出します。

が、２速に入らない!
慣らし中というのもあり強引に叩き込む訳にもいかず、３回、４回、・・・とクラッチを切り直して２速に入るまで我慢のドライブ。

２km程走行し、水温が５０℃を超えた辺りでようやく普通にギアが入るようになりました。
交換したギアオイル(HKS G-900[75w90]) の低温特性なのか、まだオイルが馴染んでいないのかは不明。温まるとスコスコシフト出来ます。

クラッチ交換後、48.5km 走行。
突然整いました! 乗っていてすぐ気付くレベル。我ながらちょっとビックリ(@￣□￣@;)！！
半クラッチ開始ポイントが明確になり、クラッチを繋いだ直後にあった僅かなギクシャク感が解消。

使い勝手は純正同様。
クラッチペダルの踏力も純正同様(ダンパー付きモデルだから余計軽い?)。
クラッチペダルの反発力(戻り)は強くなりました。
半クラ領域は純正の半分くらいに減少。
開始ポイントはほぼ同じ。切れ(キレ)、繋がりがメリハリのあるものに変化して素早いシフト(乱暴とは違う)が可能になりました。純正だとクラッチを切ってシフトする際、どうしても一瞬「ヨイショッ」という待ちがありましたがこのクラッチはそれがありません。

約50km、3,000rpm縛りで走行してある程度アタリが付いたと思うので、ここからは50km走行する毎に回転数の上限を500rpmずつ引き上げて慣(均)していきたいと思います。
計算上では 7,000rpm で450km. リミッター直前で500km.ちょうどぐらいによる予定。

取扱説明書によれば、
「市街地走行で500km(カーボンクラッチなら1,000km)」
とあるのでほぼほぼ一致することになります。

・・・500kmかぁ、我慢出来るカナ?



【クラッチ交換後のインプレ】 3日目

07:30 出社。外気温 1℃。
やはり水温が 50℃を超えないとシフトが入り辛いのは同じ。

クラッチ交換後 60km走行。
エンジン回転数のリミットは 3,500 rpm まで引き上げて慣らし中。
クラッチの操作感はほぼ安定(低温時除く)。
3,500rpm に達したところでレーシングサクションから「シュッ!」という音が聞こえるようになってきました。もう少し回せば「シュゴッ!!」になるかと。楽しみ。

まだ慣らしの真っ最中ですが、皆さんのレビュー通り「シフト操作が楽しくなるクラッチ」だと思います。

当面、慣らしながら様子を見ます。

【クラッチ交換後のインプレ】 8日目

クラッチ交換後、174.5 km 走行。

エンジン始動直後の２速へのシフトの入り辛さは幾分改善してきたように思います。でも最初の1km程は渋いまま。

クラッチの慣らしは現在 4,500rpm縛りまで進展。正直、クラッチ交換後 50km 走った辺りでほぼ整ったと思うので、これ以上の慣らしは不要とも思えます。

が。
何となくですが、リミットを 500 rpm ずつ引き上げる毎に、僅かにギクシャクする領域を感じる、ような気がするので続けている次第。
ちなみに慣らしが済んだ領域は切れ、繋がり、あと半クラッチもスムーズに操作出来てます。

※ 慣らし終了まで あと 325.5 km.

【追記④】 '25.05.17 クラッチ交換後 2,200km程走行

その後の様子を記載するのをすっかり忘れてました。
半月ほど掛けて 500km の慣らしは完了。
クラッチ交換直後の5０km以降は特に劇的変化も無く安定してます。

レスポンスに優れ扱い易く、とても気に入って使ってます。まるで AT車 のように変速時のラグを感じさせない操作が可能になりました。
圧着力もかなり強化されたのか、ハイグリタイヤ履いて急加速しても問題無し。純正の時はクラッチ滑りまくりの異臭しまくりで自重していたので余計嬉しいです。

絶対的な性能は他の競技用モデルに及ばないと思いますが、普段使いでステージを問わず楽しく乗るなら、このクラッチはいろんな意味でオススメ出来ると思います。