ゼロヨン兄のブログ一覧

年度が改まる4月になると、イロイロと変革がある大事な時期でもあります。

みんカラのスタイルシートが変わった…なんてのは、とっても小さいコトなので、それほど大騒ぎするほどではないけれど、来月をもって今までのスタイルが使えないってワケで、私も急ごしらえで有りモノで変えてはみました。今度は↑こんな感じすけど、いかがでしょうか？？？

それはさておき、それよりも個人的にもずっとずっと気になる大きな変革はマツダの組織改正でしょう。

細分化していた本部の組織構造をシンプル化することが最大の目的で、
これにより、意思決定のスピードアップと組織効率の向上を図る狙いなんだとか。

その中に清里のイベント等でも大変お世話になっている
「ブランド推進部」や「商品ブランドマーケティング部」の廃止が含まれており、
またまた窓口が変わる事で、どう影響？　が出るやらが
ちょっと気がかりではあります。。。

という一抹の不安がありながらも、もっと驚いたとてもビッグなニュースが、
マツダの全世界、全製品のデザインについて監督する「デザイン本部長」に
前田育男さんが昇任されたコトでしょう。
個人的にもよく知っている方ですので、
この人事には両手を上げて喜んでおり、お祝いのメールをしたところです。

前田さんはRX-8や現行デミオの監督をされたコトはご存知の方も多いかと思います。
ご自身のプライベートカーとしても「RX-8」を愛用しており、
そればかりか知る人ぞ知る「走り屋デザイナー」としても有名です。

別名「サイドブレーキを引くデザイナー」!?　なる異名すらある彼ですが、
そのドライビングテクニックはかなりのものです。
以前ジムカーナで走る姿を見たら「テストドライバーかっ!?」というくらい
とても速く驚いたなんてコトもあります(＾＾

エンジニアで走り屋を総称する方は多々あれど、
デザイナーではあまり見かけないので、なんともマツダらしい社風!?　とも言えます。

また、前田さんの奥様はマツダ社内でも有数の!? 美人デザイナーとして有名であり、
社内外のコアなファン!?　の間では「ファンクラブ」があったとかなかったとか!?(笑)

彼女自身もマツダのデザイン部に在籍している方で、
かつて広島のマツダ本社1Fショールームのデザインを手がけた…なんて実績があり、
夫婦揃っての生粋の「マツダデザイン」を背負っている方々でもあります。

最近、とりたてて目立った話題が少ないマツダですが、
今後の動向が嬉しくもなるニュースであり、
ちょっとだけ明るくもなれるコトが聞けたのは、
何よりも良かったと思いますねぇ～。

ガンバレ マツダ！

先月の話ですが、閉店間際のMメカのお店に遊びにいった時に、車検整備でカペラワゴンが入庫してました。

特に興味があったワケではないし、こう言っては失礼ながら、なんの変哲もないカペラワゴンです。けど、とあるコトに気付いたらもう興味津々!!

ボンネットが開いてたので、何気にのぞき込むと、何やら見覚えのあるエンジン。え!?　カペラワゴンにK型エンジン載ってたの!?　さらにビックリはカペラは5ナンバーサイズなのに、登録が3ナンバー。。。　も、もしかして、これってぇ…。

型式は「GW5R」

型式に「5」が入ってるってことはぁ…
え、え、え、え、え、え、これって2.5LのKLエンジン搭載車なのぉ!?…。

てっきりカペラは直4のみかと思ってたら、
後になってワゴンにはKLを積んだトップモデルが追加されてたなんて!!
無知は怖いですね(＾＾；

で、もっと驚いたのが、こいつが4WDだったってこと。
再びええええええ！　わざわざKL用のトランスファー作ったのぉ!?!?

クロノスにも4WDが存在してましたが、
あちらはナゼか直4しかなかったので、さらに意外。
ナゼあの当時作らなかったコトを後になってやる!! (＾＾；

てことは、唯一のKL(K型)＋4WDってコトになります。

改めてムチはコワイ(＾＾；　
てゆうか今まで知らなかった自分が情けない。。。

実際、Mメカの話でも、現役時代を含めても、
この営業所では2台くらいしかおらず、
存在自体が、あまり知られてなかったらしい。

後でEPC2で車台番号範囲を検索してみたら、
2835台しか存在してなかったので、遭遇する確率は低いってもんです。

かな～りレアな1台ではあるけれど、
マツダ車はそんなんばっかだ…て話もなきにしもあらず(＾＾；

それはさておき、、、。
と、同時に単純に思ったのは、500をベースに急ごしらえで作った
ショーケン　カペラを、基本的なメカニカル面を受け継ぐ最終型カペラは、
結局は基本構造が500と近いので、
ひょっとしてこの4WDって、500にも移植できるんじゃないか？　
なんて甘い考えがあるとかないとか!?

興味ついでに、整備書を見せてもらうと、
あながち出来ない話でもないか？とか思ったりして。

トランスファー内蔵の4WD用のATと、エンジンごと移植。
リアのクロスメンバーの固定箇所が同じであれば、
リンク類ごと、ごっそり移植すればイケそうですが、
最大の問題はプロペラシャフトの長さと、
なによりも、それを通すフロアの凹みがないってコトでしょうか!?

そしたら、ボディリフトさせてしまえって話もなくはないけれど、
そんなコトやってたらタイヘンです。
構造変更も半端なくタイヘンそうですし(＾＾；

まだまだ知らない事ってたくさんあるもんなんですなぁ。
日々精進なり。。。

自動車産業を始めとするリーマンショックに単を発する不況が連日、ニュースなどでも伝えられていますが、それはメーカーのみならず販社にも重くのしかかっています。

私が懇意にしてもらっているMメカの販社も例外ではなく、深刻かつ重大な局面を迎えており、尋常ではないほどまったく先が見えない状況が続いています。

そのような状況では、さらなる効率化およびリストラや統廃合が推し進められるのは当然のこと。となると店舗の統廃合が必須項目となり、残念ながらMメカの店舗も閉鎖が決まり、今日をもって最後の営業となりました。

とはいっても、Mメカがリストラされて会社を去るというワケではなく、
幸い比較的近隣の店舗と統合されたので、心機一転、
ほぼ、これまでのスタッフで新天地で再スタートとなり、
従来通りの整備が受けられるコトとなりました。

なんだかんだいって私も10年以上、足しげく通った思い出の場所であるし、
とても環境面が素晴らしかっただけに惜しすぎる閉鎖です。

もちろん、私以上に悔しがっているのはＭメカ。
入社から16年以上ココでずっと手を抜くコトなく
コツコツとマジメにやってきており、つい先日もサービスマネージャーに昇格して、
週イチの休みでさえ返上して、頑張り過ぎるくらい働いており、
これから…という時だったので、かなり悔しがっておりました。

すでに決まってしまったことであるし、後ろ向きに考えてばかりなんていられません。
統合先の新天地、実はまったく知らないところでもありません。
Mメカと私は同じ学校の同級生というコトはすでにお話していますが、
移転先のサービスフロントも同じクラスの同級生が勤めており、
しかも彼とは実習班では同じチームを組んでいたので不安はそれほどなく、
むしろ今まで以上に最強になるかも!?　と淡い期待も抱いております(＾＾；

というワケで私を通じた紹介で
整備を入れていただいている身近であり大事な皆々様には、
直接Mメカからも連絡がいっていると思いますが、多少場所が移動しましたが、
これからも変わらぬご愛顧よろしくお願いしますm(_ _)m

いつものMメカのトコロへ行くと、たまにゴミ箱にはオモロいものが転がってたりします。足回りだったりエアバッグだったり、どこの整備工場でも当たり前な光景でも、私にとってはナカナカ見られないパーツがゴロゴロしてるコトが多いので興味津々デス。

もちろんこれらはフツウに捨てられてしまうモノばかりだけど、Mメカも好きモノなので!？　変わったものだと一緒にバラして構造のお勉強なんかもしたりします。オトナの社会見学みたいなもんすかね(＾＾

で、つい先日行った時には、つっちーさんの500から外した
ブレーキ周り一式が転がってはいたけれど、
見慣れたパーツだったし、人様のモノだったのでそれはスルー(＾＾；

が、今回はお宝品発見!?　パーツばかりでなく
お店で使われるグッズなどもたまに捨てられるコトもあって、
この日はなんとEUNOSロゴ入りのファイルスタンドがありました!!

ただ単に外皮が青いビニール製のフツウのファイルスタンドで、
そこにロゴが入ってる程度の物だから、
フツウの人には単なるゴミにしかならないけれど、
ユーノスブランドが消滅した今ではお宝かも？　です(＾＾；

もともとMメカのお店はアンフィニ店だったけれど、
どーゆ経緯でか？　事務用具として使われていたのでしょう。
ご覧のように長いこと使われず埃まみれの汚い状態だったから
捨てられる運命だったけれど、
とくに潰れたり破れたりしてなかったので、もらってきました(＾＾；

自宅に戻って家庭用洗剤で磨いたら復活。
本棚の細かいロードスター関連グッズが雑然としてたので、
収めるのにちょうど助かったかも。

ま、捨てられてしまうパーツやグッズの流れも、
捨てる神あれば…(本来の意味としての使い方は間違いだけど…)
で変わるコトもあるかもです!?

ネットを徘徊中にたまたま辿り着いた買い取り専門屋のサイトで気になる記事を見かけました。
(現在リンク先のページは削除されてます)

「ユーノス100の総生産台数が1000台あまり」だと…。いくらなんでも、んなアホな!?(^^;

ザックリだけど調べてみた…。4383台!?

やっぱり1000台ってのは大げさな表現だったけれど、遠からず…ってトコロがまた哀しい。


んじゃぁ、ユーノス300はどーなんだ!?　

ザックリだけど調べてみた…。4754台…。
ちなみに2Lが2449台、1.8Lが2305台…。

あまり変わらなかった(^^;


んじゃぁ、さらに悪のりしてユーノスカーゴはどーなんだ!?!?!?!?!?


ザックリ調べてみたらもっと悲惨だった…。













55台…。


今ごろになって初めて知ったのは、
ユーノスカーゴは姉妹車「ボンゴ」の改変に伴って
いちおうマイナーチェンジをしており、前期、後期があったってコト。
けど、知らないのはムリもありません。
なんせ後期は1台も売れてなかったんですから(＾＾；

ただ、この辺りからあまりにも台数が出ないコトに嫌気がさしてか？
ユーノスブランドでの販売は断念して“マツダオリジナル”を売るようになっていたけれど、
ナニが哀しくてあの当時でも決して新しくない、いやいや、
かなり古かったボンゴをユーノス店で買わにゃならんのか？　となるけれど、
それだけディーラーは少しでも売るタマが欲しかったんだろなぁ…と思われます。

他ではプレッソが約9900台弱、コスモが約8700台(内20Bは約3900台)
ユーノス500に関しては約2万6000台(前後期含む)。
ユーノス800については、そこそこの台数があると思われますが、
残念ながら私のEPCのファイルの不具合から調べられず。。。
シトロエンは不明ながらも、コチラもまぁ悲惨なコトが予想がつくワケで（＾＾；

なお、ロードスターは初代だけでも約11万7000台も売れていました。
(ユーノス店廃止後も含む台数)

前々からユーノス店の販売不振の話しは事欠かなかったけれど、
ロードスターを除いた他の車種が
6年もの間にこれだけしか売れていなかったのでは、
ユーノスブランドが消滅するのも無理もなかろうかと。

これでは先行試作車まで仕上がっていたといわれるユーノス1000が
ユーノス店舗の不振＋母体のマツダの業績不振と重なって
直前になってお蔵入りしたのもよく分かります。

もし仮に出ていたとしても火に油を注ぐ形になっただろうから、
「勇気ある撤退」は正しい判断だったのではないかと。
(ロード仕様のマツダV10は見てみたかったなぁ…とは正直思いますが…)

ユーノス店の失敗はイロイロとあるでしょう。
販売車種の問題もさることながら、営業マンが外回りをせずに、
来客方式をとった殿様商売的営業をしていたコトがひとつ。
そもそも当初からユーノスディーラーが少ないうえに、
今みたいにネットが普及する前の時代だから
クルマに詳しくない一般の人にとってみれば調べるすべがなく
結局お店がどこにあるかさえわからず、
どこで買っていいのかわからない…なんて話しもよく聞きました。

仮にお店があっても、入りにくそうなインテリ風なお高そうな演出。。。
お店に入っても積極的に接客をしないコトがヨシとされていた時代なので、
お客さんは放置状態!?
あげくクルマ販売に不慣れな百貨店や石油系が母体だった異業種参入型店舗が多く、
いつ撤退するかがわからない輸入車ディーラーと変わらなかった状態…
ってコトもあったでしょう。

と、これを見て似ている状況にあるのが今のレクサス。
トヨタの資本力と高価格車(LS)でなんとか保っているようなもので、
今後がどう変わっていくかが見物ではあります。