世紀末覇王のブログ一覧

雪解け→春、走り虫が疼きますね。
旧車領域に入りつつあるB４（BE/C型）にむやみなパワーアップは酷であり、シュンとした走りを維持するにはどうすべきか？

ピンポーン！これはやっぱり軽量化しかありませんね！！

そんな訳でやりました５kgの軽量。

ただし車ではありません、最も効果的なドライバーの軽量化を５日で５kgやってしまいました（大笑

冗談はさておいても５kgの減量は事実であり、先週の火曜日ボランティアで公民館の雪降ろしを行った夕方あたりから胃の具合が悪くなり。

水曜早朝から胃痛・嘔吐・下痢が激しくなりはじめ、木曜日まで体全部の水分が抜けたみたいになってしまいました。

金曜日に若干体力が戻ったので計量したら通常体重の－５．１kgでした。
その後内科医院に行ってみてもらい、疲労からくるウィルス性の胃腸炎との診断をうけました。

日曜日に再度計量したら１kg程もどっていましたが、食欲はまだ完全でありません。
これを機会にしばらく小食期間を設けてみます。

※メタボ体系の自身にとっては５kgの体重変動は日常ですがね（泣爆

軽量で思い出しました、冬眠しているブリッドのリクライニングバケットのガイアス（フルカーボン）をヤフオクに出してみようかな！

春は近い！と思っていたのですが・・・・・今日は吹雪の天気です。

昨日寄せているB４の夏タイヤ見たら、ウン？！結構減ってきていましたね。
それとサイドにひび？らしきものが、そう言えば今のタイヤは４～５年履いていますなぁ～。

B４に１５年、タイヤも色々履いてきました。
最初付いてきたタイヤは何なのかは忘れましたが、最初取り替えたのが
ADVAN NEOVA・AD05／AD06でした。

その頃はまだ１７インチ仕様でしたね、当時走行会にも行ったりしておりもう１セット（インプのゴールドホイールにダンロップフォーミュラーRSV98spec）もありました。
現在インプホーイルは冬タイヤ用になっています。

その後１８インチにし履いたタイヤがBSのTｓ-02と言うタイヤです。トレッドがポテンザGⅢと同じデザインの廉価版だったと思いますが、通勤で走る分には何ら支障はありませんでした。


今のがアジアンタイヤと言うべきか、逆輸入タイヤと言うべきか迷うところのSUMITOMO製の
HTR-Z2です。

主に北米向けの輸出専用プレミアムスポーツモデルのようです。確かに剛性はあると思いました、グリップはNEOVA程ではないと言っておきます（笑い

次はエコタイヤがいいでしょうかね。

週末から今日にかけて夜半降雪で朝方冷え込みの日が続きました。
それでも日中には春をすこーし感じられる日差しがありました。

いつまでも冬眠させていられないので、土日・昨日とＢ４に乗ってました。
通勤時はアイスバーンです、ゆるいカーブの出口でチョッとアクセルを開けたら・・・予定通り！ケツ振りました。

対向車も無かったし慌てず対処できたのでスピンは免れましたが、そのあとはスローイン・スローアウトに徹した安全運転をしました。マイＢ４は機械式のＬＳＤを入れてるせいか、直線でも軽いハンドル操作で横になりたがります。４ＷＤですがトルク配分も前４０％の後ろ６０％だったような？これも要因あるでしょうか。

今日はＣＯ７で来ました、路面状態も昨日と同じでしたので、同じカーブで同じようにアクセル開けたのですが、まったくケツ振りませんでした横滑り防止機能も作動せず。
フロントがグイッと引っ張る感じでカーブ抜けました。

前後のトルク配分も変更しているのでしょうか、とにかく楽には走れます。

今朝気づいた事です。

ターボうんちく３日目です。
私の知りえる中での事ですので、間違いや足りない点が多数あると思いますので、『これはこーだろう』や『これは覚えていたほうが良い』ことなどありましたらコメントください。

１９８０年中期頃までには国産メーカもターボ技術を飛躍的に向上させたと記憶しています。
そのため１９８０後期から１９９０年前期にかけては各社怒涛の勢いでターボ車を登場させました。

日産は４バルブＤＯＨＣのＳＲ型／ＲＢ型ターボエンジンを開発、３代目スカイラインＧＴ－Ｒを復活させ、更にはＷＲＣ参戦カーとして峠ではＧＴ-ＲをカモれるパルサーＧＴi-Rもだしました。
おっと忘れていけないのがＶＧ型エンジン。シーマ／レパード／セド・グロ／フェアレディＺに積まれました。（確かＺ３２フェアレディは２８０ＰＳ国産第１号だったような？！）

トヨタもＭ型を７Ｍターボまで改良しソアラやスープラ（セリカＸＸ）に載せたほか、1Ｇ型の改良と新型エンジン1Ｊ／２Ｊを開発しました。４気筒版では4ＡＧを５バルブ化したり、3ＳＧを改良して高出力だしていました。またスーパーチャージャーエンジンも手掛けていましたね。

三菱はギャランＶＲ４発売、ランサーevoⅨまで４Ｇ６３エンジンは第一線で活躍しました。Ｖ6のターボエンジンも出しましたが高評価を得たという記憶はありません。

いすゞは今はトラックのイメージが強いメーカーですが、かつては玄人好みの乗用車製作していました。特に１１７クーペ／ベレットＧＴＲはいまでも旧車人気が高いです。ピアッツァもありましたね。
そして最後まで残ったジェミニ、このジェミニには1600ccのＤＯＨＣターボ＆4ＷＤをおごられ、「イルムーシャＲ」や「ハンドリングバイロータス」のグレードが好評でした。加えてインパクトのあるＴＶＣＭが流れてたのを記憶しています。

スバルも８０年代後期に全くの新型車レガシィを突如発売し、２０００ccで三菱ＶＲ-4の２０５ｐｓを超える２２０ｐｓのＥＪには驚いたものです。三菱とスバルのターボはこの後ギャランｖｓレガシィからランサーＥＶＯvsインプレッサとして互いにしのぎを削り、２０００年代国産新車からターボが消えかけた時でも身近なスポーツカーとして話題を提供してくれたと思います。

マツダに至ってはファミリアターボと言うのもありましたが、ＦＣ／ＦＤ型ＲＸ－７に搭載された13Ｂロータリーターボが有名ですね。当時はＲ32ＧＴ－Ｒが最高のターボ車であったとは思いますが、ドライビングを楽しむ車の一番はＲＸ－7だったような気もします（自分も２．３回運転した事はありますが、へぼテクではどうにもなりませんでした）　マツダは極めつけのロータリーもだしましたねユーノスコスモに載せた20Ｂ３ローターのターボです、短命でした伝説の車になるかも！

以上が国産ターボ車が隆盛を極めた１９９０年前期あたりの私の記憶です。

外車とくに欧州車のターボについてはあまり詳しくないんですよ。
でもターボと言って一番に思いつくのがＢＭＷの２００２ターボとポルシェの９３０ターボですね。

どちらも本物なんて買えるはずもなく、プラモデルを作って楽しんでました。

それと次の４車にも憧れました。

ランチアデルタＨＦ・フォードＲＳ200・ルノー5ターボ・そして悲運のランチアデルタＳ４　どれもラリーカーです。

現在はＥＶやハイブリットそしてディーゼルターボに加えダウンサイジングターボの燃費および環境対策の車が発売されています。
特に１２００～２０００ccのターボ車はどこのメーカーの新車カタログにも載っているよう気がします。
そして欧州車ではＴＳＩなるターボ＆スーパーチャージャーの技術力を謳ったエンジンを商戦としているようですが・・・・・・ちょっと待ったです！

日本では２５年以上も前に小排気量にターボ＆スーパーチャージャーのダブルチャージャーを搭載した車が市販されていたんですから。

マーチスーパーターボ！　とにかく手の付けられないじゃじゃ馬だったようです。

いずれ一時消えかけたターボ車がまた再興してくるのは、ターボ車に乗る者としてうれしいですね。
これからもＥＶ車に負けないようメーカーさんターボ車の技術開発お願いします。

※ホンダの事書いていませんでしたね。でもホンダの市販車のターボはシティターボと同じシティターボブルドックあたりしか記憶にないのです。あとレジェンドの初期型にＶ6ターボがあったような気もしますが？　不思議です１９８０年代Ｆ1においてターボエンジンで世界を席巻したホンダが市販車ターボをほとんど作っていなかったのは。

昨日は理容店の予約があったので失礼しました。
会社近辺でも最近1000円カット店が人気になっていますが、自分は昔からの馴染みの店に通っています。　カット店は早くて安いから良いと言って通い始めた知り合いもいます。
自分の行きつけの店も先代から2代目に引き継がれましたが、「いつも通りでね」で意思が通じゆっくりと会話する時間も貴重です。たまに寝ていても最後まできっちりと仕上げてくれますので、お金では買えないものが馴染みの店にはあります。・・・・・・・・床屋の話はここまでにして！

1975年後期は昭和51年排ガス規制のため自動車業界にとって暗黒の時代であり、新たに発売される国産車の大半は【狼の皮をかぶった羊】状態だったのですが、規制をクリアしだした各メーカーは徐々にエンジンの出力向上に力を注ぎ始めましたね。

馬力ＵＰと合わせ個性的な車も作られだし、なかでも個性的と言えば１９７８年に発売されたサバンナＲＸ７（ＳＡ22）ですね。夢のエンジンと言われたマツダ家宝の12Ａロータリーを搭載しており、当時の若者にとって車がステータスである時代にＳＡ22は羨望のモデルでしたね。自分も一時所有した事があり運転した印象はとにかくケツを振るでした、きついコーナーの出口でアクセル吹かせば即スピンでしたね。田んぼにも2～3回落ちました（泣き
ＲＸ-７もＳＡ→ＦＣ→ＦＤとモデルチェンジの度に完成度をまし、ＦＤ最終の13Ｂロータリーターボは究極のピュアスポーツと呼ばれていました。


それでターボの話でした、１９７９年から１９８０年中期にかけ発売された国産ターボ乗用車は、私の記憶する限り、Ｌ20ＥＴ搭載がセド・グロ／スカイライン／ローレル／フェアレディＺ／レパード？、Ｚ18ＥＴがブルーバード／シルビア・ガゼール。Ｌ20ＥＴもＺ18ＥＴもＯＨＣエンジンにタービンを付けたものであり、スポーツエンジンの雄はやはりＤＯＨＣだろうと言うのが車好きの意見でしたね。
その中で登場したのが１９８１年のＲ30スカイライン、エンジンがＦＪ２０（４バルブＤＯＨＣ）で名器Ｓ２０の再来かといわれました。このＦＪはその後ターボが付き史上最強のスカイラインとして登場しました（さらにＩＣ付きもありました）。


トヨタもＭ型ターボをクラウン・セリカＸＸ・マークⅡに載せたのと、国産初の3Ｔ-ＧＴのツインカムターボをコロナ／カリーナ／セリカを出しました。
三菱はターボに積極的で今とっても旬なディーゼルターボを国産初で発売しましたねシグマとラムダ、そして忘れていけないのがＧ63Ｂ・Ｇ54Ｂを載せたスタリオン（キャノンボール登場車）。
いすずもアスカターボを本田はシティターボを登場させました。
スバルもレオーネに国産初水平対向４ＷＤターボを発売しました（馬力は寂しい120ＰＳ、トヨタや日産の大メーカーに比べ開発技術が厳しかったようですね）

これまでが私の記憶する１９８０年中期頃までの国産ターボ歴です、もっと書きたいのですが明日にします。