ホイール変更後のスクラブチェック

ホイール変更で7J+48から同リム幅で+55へ変わりましたので、泥道で据え切りしてスクラブ半径をチェックしました。回転中心はタイヤ中心のやや内側にありましたが、こうして見てみるとほぼゼロスクラブに近くて特に問題なさそうですね。
ただ、本来は7mmもネガティブ方向にズラしてしまうのはアウト、かなり車の特性を変えてしまいます。

タイヤの幅、リム幅は同じですので7mm奥に引っ込みます。

このレイバック純正ホイール流用の最大の問題はスクラブ半径ズレではなく、フロントのブレーキキャリパーとのクリアランス。かなりギリギリですね。
クリアランスは2mmもありませんので、ハブベアリングの劣化、コーナー荷重、強いブレーキング時など、条件によってはおそらく接触してしまうと思います。

ホイールスペーサーで対処できないこともないのですが、車検は当然不可になり、ディーラーによっては点検時入庫不可と色々と面倒になりますのでまずおすすめできません。

ホイール裏面をガリガリしないかヒヤヒヤです。今の所大丈夫ではありますが。

リヤは元から少し引っ込み気味なのでこれも本当はもう少しリム幅を増やして出せるといいのですが。純正ホイールはハブリングが基本つけられないので、スペーサーは入れられないですね。
ハブリングがかかっていない状態でのスペーサーは正気の沙汰ではないです。ボルトに全負荷が集中するので下手したらボルトが折れて脱輪します。

ホイールを考えていると、若い頃、ツライチを出そうとして毎週のように車高調をいじって、適当なスペーサーを入れて、スクラブなんて関係ねーと、ヤン車と変わらない、頭がパーだった昔を思い出します。
完全にアーパー（死語）でしたね。

アーパーだった頃は280馬力をさらにECU書き換えしていましたが、今は177馬力で大人しく。
ワイトレ入れてツラツラにしたいなんて1mmも思っていませんよ！？

今後は社外ホイールを買う機会を伺おうかなと。
スペーサーはね、昔は許されていたけど今はダメですね。ショップからもスペーサーは本来競技用だから公道で使うこと自体ダメとダメ出しをくらいましたし、タイヤ脱輪など、何かあってからでは遅いので。