令和7年（2025年）4月9日登録の20系レクサスNX350“F SPORT”です。2021年2代目にモデルチェンジしてから、エクステリア、インテリアが刷新され、TNGAの新プラットフォーム、ダイレクトシフト8ATなどの新機能に加え、新たに搭載された直4 2.4Lインタークーラーターボエンジンに試 ...

2015年式マークＸ GRMNです。令和元年（2019年）10月に購入しました。限定100台のマークＸ GRMNです。同エンジンを積むマークＸ 350S G’sから乗り換えです。 Ｖ6 3.5Ｌエンジンの豊かなトルクと、GRMN専用6速マニュアルトランスミッションの組み合わせ、自然吸気エンジンらし ...

2015年4月7日登録のマークX 350S”G's”です。G'sのエクステリアと、3.5L V6　エンジンの走りに魅かれ購入しました。 3.5L V6エンジンは僅かな右足の踏力で、ほんの1500回転から鋭い加速をしてくれます。レスポンス抜群のエンジンは、2000回転を超えるとターボエンジンっぽい ...

2001年式最終型ＪＺＸ100チェイサーツアラーＶ　ＴＲＤ Ｓportsで、2015年4月まで14年間所有したマイカーでした。歴代チェイサーで最も人気があり、2001年5月の生産中止発表直後に契約しました。4速ＡＴと1ＪＺ－ＧＴＥとの相性は抜群で、ＥＴＣＳを解除したチェイサーは、直列6気筒独特の加 ...

この前期１００系ツアラーＳにそもそも乗り換えたキッカケは、当時所有していた９１年式Ｃ３３ローレルの次々期モデルＣ３５の登場でした。Ｃ３５はＣＭに佐藤浩市さんを起用、ＣＬＵＢ－Ｓというグレードに興味があったのですがやはり発表直後、値引きで４１万のチェイサーに決めたのでした。結局チェイサーもローレルも ...

グレードはツインカムターボ・メダリスト。同じＲＢエンジンのＲ３２スカイラインＧＴＳ－tと比較して車両本体価格が割安（２５８万円）であったことと、やや角張った４ドアピラーレス・ハードトップのスタイリングに魅かれました。当時はトヨタのマークⅡ３兄弟が大人気、この１年後には９０系１ＪＺ－ＧＴＥ搭載ツアラ ...

現在まで直列６気筒車を乗り継ぐキッカケとなったアバンテ・ツインカム２４です。エンジンは自然吸気１Ｇ－ＧＥＵ、当時はＧＴツインターボという２Ｌモデルもありましたが、弟がこのエンジンを積んだ初代７０スープラに乗っていたことや、親戚のマークⅡグランデ・ツインカム２４に試乗させてもらったことが購入の動機に ...

亡父が所有していた２００７年式トヨタ　パッソです。 生前の父の人生最期の自家用車でした。 今は人手に渡り、大事に乗ってもらっていることと思います。

当時新車で購入したカローラレビン３ドアGT－APEX。ボディカラーは少々派手なハイフラッシュツートン、オプションでフロント、リアのエアロと、当時認可されて間もなかった６０％扁平タイヤとゴールドカラーの１４インチアルミを装着していました。このAE８６から新世代１６バルブツインカム４A－GEUが搭載さ ...

平成26年乗用車売上第2位、アクアです。甥っ子の通勤車でした。 アクアの人気は何といっても燃費、ＪＣ08モードで33.8～37.0ｋｍ/Ｌという驚異の燃費です。 フィットと比較検討し、最終的にアクアに決めたそうです。 2017年11月、86に乗り換えました。