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ECU側なのでTCUに送るアクセルポジションデータとトルクリミッターの値をいじって330Nmのトルクに耐えられるように調整。メカ的には450Nm対応なので乗り心地を無視して常に450Nmかかってると信号を与えておけば壊れないんだろうなと思いつつ、シフトショックが少なくなるポイントや不意のキックダウンが入らないように調整。
完全にキックダウンスイッチになるようにしてしまうと、日本車に乗った時に違和感ありまくりなので、適度なところを探り中。
簡単にパドルシフトがつくようなので、キックダウンスイッチ完全OFFの仕様も考えておかないと。

この車をいじり始めた時は、意識して早く走らせる車だったのが、好きな、意識せずとも早い車になりつつあるのを実感。

そろそろタイヤを変えないと熱が入っていない状態だとパワー負けするようになってしまった。ただ、245/30R19のタイヤなので選択肢がまるでない状態・・・

アクセルレスポンスを上げすぎて、ピーキーになりすぎたので、おとなしめに変更。
コンフォートモードでNA領域から過給領域に入る時にどうしてもATがタメを作ってしまう部分があり、もう少し詰めれないか考え中。

フラットトルクの車は乗っていて恐怖感が無くなっていくのが、逆に怖いというか、乗りやすいけど、楽しくないといわれる原因なんだよなと思ったり。

プライペーターの強みは時間と労力をいくらでもかけられるとよく言われるけれど、
結局は乗り手であるオーナーと車とが如何に一体化できるかなんだろうなと。
機能のデータ変更で最大トルクをフラットに維持しようと思うと、アクセルの踏み込み量を一瞬多くしてきっかけを作ってあげないといけないという事に気づいて、その辺りを修正。
低回転、高ギア走行(ディーラー乗り）で結構な距離を走らせたが、問題なし、普通に交通の流れに乗って運転できるレベルまで持っていけている。
ATじゃなくてMTならもう少しシビアに詰められるのに・・・

ここまでやって、点火時期は最大2度進角、燃調は高付加領域に対応するようにマップ格子を作成しなおしただけで基本的にノーマルのまま。

後は5500回転から6500回転で同じフィーリングのままブーストをいかに落とすかが課題。

仕様
320Nm@1750-4500rpm
210ps＠4800rpm

から

330Nm@1750-4800rpm
230ps@5500rpm
に変更

最大トルク発生ポイントと最大出力発生ポイントが近いと、最大出力発生ポイントからの失速感が大きく、最大出力発生ポイントを純正から低い回転数に変更したことにより、Sport。Sport+モードで高回転を維持して走らせると失速感がでることが判明。ノーマルよりは出ているのだが、正直気持ちよく運転できない。

タービンに無理させないように、低ブーストでもトルクを発生する方法を駆使してできる限りブーストを上げない方向で作成した。

ブーストを低く抑えてトルクを稼ぐ方法とパラメーターの整合性の取り方が分かったので、最大馬力を210psに変更。

仕様
320Nm@1750-4500rpm
210ps＠4800rpm

主な変更点
・トルク制御変更
・トルクリミッター移行
・吸入空気量リミッター移行
・ATトルクリミッター移行
・キックダウンスイッチ鈍化（Sport+）
・燃焼効率最適化
・VANOS
・バルブトロニック
・スピードリミッター解除
・スポーツ表示スケール変更、上限値変更

一つ大きなタービンを使う事を想定してマップスケールを変更しておいても良かったかなと思ったり。