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この中にアクセル開度信号を閉じるタイプのスピードリミッターが4か所存在しています。

速度は２バイト符号なし、アクセル開度は1バイト符号なしであらわされていて、値は係数がかけられているため、そのものずばりの値ではありません。

係数処理をしてあげて速度VSアクセル開度をグラフにすると
　　
おおよそ165km/hからアクセル開度が徐々に閉じられていき、180ｋm/hでアクセルが閉じてしまう。

燃料カットと違い高回転高負荷のエンジン運転中に急に燃料がカットされインマニに残っていたガソリンが希薄燃焼してエンジンブローという最悪のストーリーは最近の車ではあまりなくなりました。

リミッター作動速度は2バイト符号なし、かつ、係数処理されているのでおおよそ3530km/hまでは移行させることができますが、現実的な値に移行させています。

次は、レガシィDITにするかフォレスターDITにするか分かりませんがリミッター移行や解除方法について書いてみようかと思ってます。

とある試みの為に通常はしないすべての制御に関するマップを抽出中。ざっと1500面ぐらい。
これはレボーグのA型リプロ前のものだが、B型C型はさらにマップが増えている・・・
出来上がり次第順次他の車種アプライドの分を作る予定。
何とか今月末までには終わらせてしまいたい気持ち。

スバルの直噴エンジンが直噴ターボに代わって4年目となり、エンジン本体とTCUの連携が
かなりの良くなってきているが、もう少し”刺激的”であって欲しいとの思いがあり、
現在テストを重ねているところである。
これまではTCUとの兼ね合いでこうであって欲しいという部分に手が入れられずこの辺りが
限界かと思っていたが、逆にTCUをうまく使いこなす方法が見つかりいい感じに仕上がって
きている。
まだ、荒削りの状態だが、しっかりと成熟させていけばまだまだ面白い車になると確信している。

某書換器メーカーと協力して解析中、書き換え可能になるのは2月末から３月初めぐらいになるかなと。


トヨタ、レクサスのダウンサイジングターボのECUにアクセス可能になった。
これまでのトヨタ、レクサスのECUとは全く違っているので、ちと難解かもしれない。
まあ、目途が立っているのでデータづくり開始中。

IQ1.3LのECUを眺めてみる
アクセル開度に対する要求トルク

最近流行のドッカン仕様にちかいかなと。通好みに変えてエンブレをきちんと効く様にすると
サーキットマシンとして扱いやすくなるのではないかなと。

これにスロットルマップ

海外向けと国内仕様の差がここででてきている。
実のところ高回転側でかなりパワーを絞っているのでエンジン自体が耐えるのであれば
高回転側で押さえられているパワーを引き出してやって、レブも500回転程度上げれば
かなり面白くなるのではないかなと。

点火時期マップ

エキマニの向きを変えて冷却を強化しただけあってかなり進角されている。レギュラーガスでは
ここまで進角しないがハイオクではここで頭打ちするまで進角する。エンジンが軽く回る感じとパリッとした感じがでていい感じかなと思う。

空燃費に関しては思いっきりアクセルを踏まない限りCloased modeのまま走るのであまりいじっても
意味が無いのかなと思ったり。

デンソー製のコンピューターでいじったら確実に良くなるらしき部分も見つかったのでいじってみようかなと思ったり、S/Cがついちゃってるので止めようかなと思ったり・・・