GS海苔のブログ一覧

この記事は、訃報・スバルマニアで有名な我が友Ben、事故にて逝去について書いています。

Benとの出会いは2016年1月湘南スバル湘南スバルにS207の試作0号機を見に行った時でした。
BenはS207に夢中、私は展示してあったFA20DITのカットモデルに夢中
https://minkara.carview.co.jp/userid/568960/blog/37205914/
諸事情で私の姿はなけど、これがBenとの付き合いの始まりでした。

飛んで2018年1月オートサロン会場（正確には臨海幕張駅からスバルブースまでのエスコート）が2度目の出会いとなりました。
S208に乗り込むBen


SUBARU VIZIV PERFORMANCE STI CONCEPTの展示の前で次世代ボクスターエンジンはどうなるんだろうとスマホの翻訳機能を駆使して2人で語りあってました。
販売されたらすぐにECUをチューニングするから、来日した際には見に来てよと約束して。



今にして思うと、彼はスバル車が好き、スバルという会社が好き、スバルに関わる人皆が好きだったんだなと・・・

とある試みの為に通常はしないすべての制御に関するマップを抽出中。ざっと1500面ぐらい。
これはレボーグのA型リプロ前のものだが、B型C型はさらにマップが増えている・・・
出来上がり次第順次他の車種アプライドの分を作る予定。
何とか今月末までには終わらせてしまいたい気持ち。

スバルの直噴エンジンが直噴ターボに代わって4年目となり、エンジン本体とTCUの連携が
かなりの良くなってきているが、もう少し”刺激的”であって欲しいとの思いがあり、
現在テストを重ねているところである。
これまではTCUとの兼ね合いでこうであって欲しいという部分に手が入れられずこの辺りが
限界かと思っていたが、逆にTCUをうまく使いこなす方法が見つかりいい感じに仕上がって
きている。
まだ、荒削りの状態だが、しっかりと成熟させていけばまだまだ面白い車になると確信している。

某書換器メーカーと協力して解析中、書き換え可能になるのは2月末から３月初めぐらいになるかなと。


トヨタ、レクサスのダウンサイジングターボのECUにアクセス可能になった。
これまでのトヨタ、レクサスのECUとは全く違っているので、ちと難解かもしれない。
まあ、目途が立っているのでデータづくり開始中。

IQ1.3LのECUを眺めてみる
アクセル開度に対する要求トルク

最近流行のドッカン仕様にちかいかなと。通好みに変えてエンブレをきちんと効く様にすると
サーキットマシンとして扱いやすくなるのではないかなと。

これにスロットルマップ

海外向けと国内仕様の差がここででてきている。
実のところ高回転側でかなりパワーを絞っているのでエンジン自体が耐えるのであれば
高回転側で押さえられているパワーを引き出してやって、レブも500回転程度上げれば
かなり面白くなるのではないかなと。

点火時期マップ

エキマニの向きを変えて冷却を強化しただけあってかなり進角されている。レギュラーガスでは
ここまで進角しないがハイオクではここで頭打ちするまで進角する。エンジンが軽く回る感じとパリッとした感じがでていい感じかなと思う。

空燃費に関しては思いっきりアクセルを踏まない限りCloased modeのまま走るのであまりいじっても
意味が無いのかなと思ったり。

デンソー製のコンピューターでいじったら確実に良くなるらしき部分も見つかったのでいじってみようかなと思ったり、S/Cがついちゃってるので止めようかなと思ったり・・・