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ご覧の通りとても良いです。
トータルで5.7km/kwhですので100kwのバッテリーを誇るマカンEVの場合、単純に好きなように乗っても570キロは保証されています。
ほんのちょっと距離を伸ばそうと運転に気を遣えば、実は700キロも走りました。
まさに鬼のような電気自動車と言えましょう。
マンションに移り住むにあたり、残念ながら短い付き合いを終えることにしました。これからはガソリン車で楽しく過ごすことをまた思い出していきたいと思います。

マカンEV ４Sは僅か11ヶ月で去って行った。
自分の棲家がマンションに変わる所為で予期しない買い換えになります。
次はゴルフGTIになりそうです。
マンションって電動化にも辛いし、寸法にも重量にも制約が多い事を改めて住むことになって感じますね。
管理組合のお爺様達と仲良くして改革をしてゆかないとね。

東京から那須塩原2泊3日で往復してきました。燃費は写真の通りですが、平均値が軽井沢に行った時もほぼ同じ6.0から6.8あたりです。ほぼ600キロ近くはエアコンをつけても特に気にせず走り回れることがわかりました。ただ、都内近郊ですとそういうわけにはいきませんが、その分日々自宅で充電ができるので、これもそして気にはならないところです。
いずれにしても5キロいけば良いのかと思っていました。バッテリーは100kw有るのですが、大容量の安心感と細かい回生プログラムが奏功しているのか、メルセデスEQSは勿論の事テスラモデルYよりもケースによっては良いと言うことも友人から聞き、とてもよくできているなぁと感心しきりです。


出発時の満充電時
多分688km予想はエアコンoffの条件だと


往路の結果　渋滞も無くしかし120km区間でしっかりと法的速度で走った結果でかつ全般に登りだったけど意外にも良い電費


帰った結果
残り25%は上々


今回の総電費
6km/kwだが帰りは法定速度をキープし続け
ペースは往路より遅めですね

tesla社のウォールコネクターを設置しました
今現在教えて貰ったところでは普通充電で最速を誇っている様ですね。
ウチのアンペア数が50Aなのでマカンの最大値である11kwまでは出せないですが8.0kw位は出そうなので今までの3kwから大幅な時間短縮に期待してます。勿論60Aかそれ以上の環境であれば更に！
tesla規格からJ1772 への充電アダプターも60A迄対応の物を仕入れしまして、いざ充電！🔋
実働7.7kw出ています。普通充電としては理論値に近く満足度は高いですね。
私の使い方はマカン85%ボクスター15%と言うところで通常は80%迄の充電で充分で遠出の前だけは100%にする作戦であります。
メーター上では39%の追加充電に約5hかかるとなっていますが、通例ではそれ以上かかると思います。

納車から1ヶ月余り。
ここまでの電費について書いてみようと思います。そもそもEV
は初めて所有することになったので、どれくらいの電費が良いとされるのかあまりわかっておりません。
今回は購入からの累計数値と直近の数値、伊東往復の数値と帰りの伊東から東京までの数値を併せてご覧いただこうと思います。

これが納車以来の累計電費


こちらは今回のドライブ「東京⇦⇨伊東温泉」往復電費


そしてこれが復路の電費です


家を出発した時のバッテリーは95%まで充電をした上で出掛けます。
つまり238kmを走行するのに35%の電力消費という事。単純計算では100%有れば238km÷35%=680kmとなってしまう、、、
流石にそれはどうかなぁと思いますが、ある程度安心して脚の長さを実感できると思います。

最近は満充電は避けて、通常使いでは80%充電でストップする様に「My Porsche 」で制御していますが、遠出の際には今回初めて95%まで。
思っていた以上に精神的に楽に乗れますね。


充電スタート時のアプリ画面
いつもの事ですが、充電完了予定時刻はどんどん遅く修正されていきます。
やはり3Kwでは致し方無いです。


結局事情があって70%でストップした時のアプリ画面

写真は撮りませんがその後95%充電まで達すると航続距離は590kmと表示されました
そして実際にほぼ偽り無い数値かと思います。

近く3⇨6Kwへの工事をしようと思います。
それほど高い工事費では無い様です。
理論上は充電時間は半分になる訳で、PHEVのDS4だと満充電まで約2時間に、マカンではどうでしょうか、8時間くらいなのでしょうか？
そのうち空っぽに近いところから100％までやってみようと思います。
PHEVと違ってバッテリーゼロには出来ない事情があって、その辺アバウトになるでしょうね。