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昨年のワールドプレミア発表の時にPCに発注をしました。
1年ぴったりの後ようやく納車にこぎつけました。この1年EV業界にとっては上がったり下がったり。皆さんもよく承知していると思いますが、TESLAがその象徴であり、構成部品がアメリカ関税の影響を受ける現在まで、そしてイーロンマスクのビックマウスのおかげでEVは相当荒波に揉まれています。
それでもその辺のことを全部飲み込んで、私はリセールを全く考えることがなく、(考えたらやっていられない)乗り潰すつもりでこの車を選びました。













3年前に一旦マカンGTSを発注したことがありましたが、この時は思い直してボクスターGTS 4.0に変更をした経緯がありました。



内装色はボクスターと同様クレヨンにしています。
最も美しい。
シートヒータに加えてボクスター同様シートベンチレーションも装備しました。






ようやくマカンに乗れるタイミングがちょうどEVの発表時期に重なりました。これからゆっくり乗ってその進化を確かめていきたいと思います。素のマカンは最初から眼中になく、マカン4も無し。4Sを選んだ理由はコストとパフォーマンスのバランスが最も良かったと思ったからです。
これからその自分の選択が正しかったかどうかを確かめていきたいと思います。



今日ポルシェセンターから自宅まで30キロ程度走り回り、その間のバッテリー消費が3%。写真を見ればわかると思いますが、走行可能距離も車が言うには30キロ走る前は540キロは行けそうで、思った以上に距離は出そうです。


タイヤは敢えて20インチに抑えました。21インチではエアサスのポテンシャルである乗り心地を活かせないので。






ポルシェセンターからは記念のドイツスパークリングワイン、タイカングッズの水筒、ポルシェロゴをグラスワークで刻んだペアグラスなどなどをいただきました。

様々なシチュエーションで走りながら主に航続距離とポルシェらしい走りができるのかどうかについてこれから少しずつアップしていこうと思います。
よろしくお願いします。

納車後初めてのちょこっとドライブに行って来ました
「三崎でマグロ三昧」を目的にしつつ、何故ゲレンデがこれ程持て囃されているのか、何かを感じる事が出来るのか体験したかったという事です。
全行程141km 平均燃費11km/L
兎に角3000ccディーゼル6気筒が良いです。
6気筒絶対主義者としてはこのエンジン有りきです。(と言いながらDS4乗ってるけどあれはEVの括りです)
ルートは環八→第3→横横→三浦道　の往復でしたが、帰り道に久里浜在住のゲレンデ所有の先輩宅へ寄って一日を終えました。
道中、クルコンの使い方が分からなかったり、hold機能が使えたり使えなかったり。
帰ってからマニュアルと睨めっこでした。
ブルメスターから響くJAZZの音色に気分良く野菜とマグロを買い込んだツアーを終えて満足でした。良いカミさんへの点数稼ぎになりました。

前オーナーの友人がまだまだ乗るつもりだというのを、相当無理くり引き継がせて貰いました。メルセデスはオヤジ用に買った3代前のC250E以来2度目です。それにしても随所に前オーナーのセンスの良さが光るカスタマイズがとても心地良いです。また実際自分で乗ってみると思ったよりも数段ソフトなフィールでビックリします。サスの角も取れていて今からが丁度いいんじゃ無いでしょうか。
来月早速蓼科を目指してゲレンデの実力のほんのちょっとだけでも味わいに行きたいと思っています。

先日この様なレターが届いたんです。



見ての通りですが、ステランティスジャパン取扱いのLEV車を購入すると認定NPO法人環境リレーションズ研究所ってとこが実施している「プレゼントツリー」が私の場合山梨県笛吹市のカードに示された場合に植ってるみたいです。
いつか観に行こうかな。

家に帰ると足元を照らして癒して貰います