グース試乗2回目

グースの試乗に行ってきました。

今回の前回との仕様の違いは…
●ステムベアリング交換
●リアサスリンクベアリング交換
●ハンドル交換
●クラッチレバー交換
●ハイスロットル交換
●フロントラジアルマスターシリンダーに交換
●フロントブレーキホース交換
●リアブレーキホース交換
●イグナイターピンク線抜き
●リアサスプリロードプラス1段
●オイルクーラー交換
●ETC取り付け

違いを体感する為、前回とぼぼ同じルートを走りました。
走り出してまず感じた事は、かなり普通になりました！
エンジンはオイルに添加剤のEPLを入れているのでかなりスムースになっている筈なんですが、乗ったのが久々なのであんまり良く分かりません(^_^;)
静かになったような気がするのと、ニュートラルがスッと出るようになったのは間違いないです。

低速時の直進安定性は劇的に改善しました。
両手を離しての直進性も劇的に改善しました。
乗り心地も、前より普通になった感じです。
これらは、ステムベアリングやリアサスリンクのベアリングの交換が効いていると思われます。

ハンドルのポジションも、全く違和感が無い感じになりました。
クラッチレバーも滑らかで操作しやすいです。
アクセルも前より明らかに軽くなりました。
ハイスロットルもちょうど良い感じです。

そしてブレーキです。
ノーマルマスターシリンダーに比べ、効き、コントロール性共に劇的に向上しました。
ただ、やはりパッドによる初期制動の弱さは感じられますが、それもノーマルマスターシリンダーに比べて気になりにくくなりました。
もう少し効力の高いパッドに交換すれば、全く不満は感じられなくなると思われます。

コーナーリング時の挙動は足回りの動きが良くなったせいか、前ほど“怖いセンサー”が反応しなくなりましたが、うねりやギャップに弱いのは基本的に同じ感じですね。
あと、前に比べて舵角が付いて曲がる感じになりました。
前回はバンク角だけで曲がっている感を強く感じていました。
まぁ、その辺りはステムベアリングで動きが規制されていたんだと思います。

リアサスのプリロードのプラス1段は、これが標準なんじゃないか？と思える感じでした。
因みに4段目です。
フロントフォークが突っ張る感じは相変わらすなのですが、プリロードを掛けた事によってフロントが相対的に下がったからか、緩和された感じがしました。
フロントがもう少し動けば、結構良い感じになりそうな気がしました。

オイルクーラーの効果は、気温が前回と比べて10℃近く違うので条件が違いすぎるのですが、緩い登り坂だと油温が下がるようになりました。
油温は基本的に80～90℃台で、100℃を超えたのは3回。
今回の気温(20～22℃でした)でちょうど良い感じですね。
夏場だとこれでもちょっと足りないかなとは思いますが、冬だとオーバークールになると思われます。



今回も道の駅でお約束のフランクフルトを食べました(^_^)

イグナイターのピンク線抜きですが、明らかに効果がありました。
4～5千回転でのパーシャルが出ないでギクシャクするのがほぼ解消されました。
しかし、完全にではなく少し感じるので、この回転域はトルクの谷間とかキャブセッティングが薄く出るのではないでしょうか？
前回は4千回転～5千回転間を避ける走り方にしていたのですが、今回はそれを気にせずに普通に走れました。
この差は大きいです。

あと、シートの高さが低いのと前にズリ落ちる感じが気になり、着座位置の座面がフラットであと2～3cm高いと良い気がしました。

今回は道の駅でフランクフルトを食べた休憩１回のみで、それからは走りっぱなしで帰りました。
変更した事でのマイナス点は全くなかったので、とても有意義な試乗でした。