カムチェーンテンショナー点検

カムチェーンテンショナーの点検をしました。
ダメだった場合に備え、スペアのカムチェーンテンショナーもあります。
まずは、クランクを回して左側の点検穴から“Tマークに合わせます。”

カムチェーンテンショナーを外します。
カムチェーンテンショナーを外すには、ステーが共締めされているオイルパイプを外さなくてはなりません。
面倒臭～
カムチェーンテンショナー周りは狭く、使える工具が限られる感じです。
使える工具が無いと、挫折する可能性が高いかも。
私は画像のように1/4sqのラチェットとロングヘキサゴンを使用しました。
L型ヘキサゴンでも、アイドリングアジャスターを外してチマチマ回していけるかも？
奥のボルトは工具が太いとセルモーターに干渉するので、普通のヘキサゴンソケット+エクステンションではアクセス不可でした。

オイルパイプのボルトはクラッチワイヤーステーを外さないと工具が入らず抜けません。
面倒臭～
オイルパイプは鉄製でずらすとかも出来ないので、反対側のボルトも抜きます。
反対側は、ドライブスプロケットの上の方のクランクケース上部にあります。
ここも、工具が入りにくい場所です。
シングルのクセに本当に整備性悪いですね(^_^;)

外したカムチェーンテンショナーとオイルパイプ。
カムチェーンテンショナーはロックの爪を解除してロッドを押し込み、放してみてスパンと伸びれば正常です。
ダメだと伸びて来なかったり、伸びる速度が遅かったり一定で無かったりします。
このカムチェーンテンショナーは正常でした。
カムチェーンテンショナーはバラして、洗浄して中にゾイルスプレーを吹いておきました。

カムチェーンテンショナーは、バラしてロッドを縮めた状態で新しいガスケットを使い取り付けて本体のボルトを締め付け、それからスプリングやOリングを組み込んでボルトを締めます。
スプリングにはゾイルスプレーを吹いてから組み込みました。
それから、オイルパイプを組み付けます。オイルパイプボルトはトルクレンチが入らないので手締めで対応。
ガスケットは得意の使い回しで(笑)
この類いのは毎回新品にしなくてもほぼ大丈夫(自己責任)
あとは、クラッチワイヤーステーを取り付けて、クランクを何回か回してから左側クランクケースカバーのキャップを取り付ければこの作業は終了。