フラッグシップとしてはもう一捻り－スバル・レイバックに乗った。

外装は☆２つ。

レヴォーグを55mmかさ上げし、樹脂のフェンダーモールを追加しているのだが、シルバーのカラーリングもあってか、とても地味なスタイルなのが残念。
昔のレガシィTWは途中でキックアップしたルーフとか、サッシレスドアとか、グリーンハウスが全周ガラスでぐるっと囲まれたように見せるデザインとか、ちょっと贅沢な乗り物と言うオーラが出ていたのだが、このクルマにはそう言うのが一切ない。

内装は☆３つ。

勿論基本はレヴォーグと同じなのだが、シート地に明るい色を採用したりして差別化を図っている。ただ、相変わらずトリムにはカーボン調やピアノブラックなど、雑多な素材が使われていて、スポーティに見せたいのか、カジュアルに見せたいのかが良くわからない。
なお、レヴォーグ同様に運転視界は抜群に良い。
水平対向エンジンが低重心なのかどうかはよく分からない（直列とは違ってエンジン下に排気を通す必要があるので、搭載位置は決して低くない）が、エンジン高さを抑えられる分、エンジンフードがとても低くて前が良く見えるし、サイドもリアもガラスエリアが大きくて視界が広い。

エンジンはレヴォーグと同じCB18型1.8Lターボを搭載、177ps/300Nmを発揮する。トランスミッションはリニアトロニックと呼ばれる７段マニュアル変速モード付きCVT。

２年前に乗ったレヴォーグから改良が進んだのか、レヴォーグで気になった発進時の過敏さが影を潜め、静かで滑らかなパワートレインになっていた。実用的にはこれで十分だが、スバルのフラッグシップならもう少しパワーがあっても良いかとは思う。

割と動きを抑える方向に躾けられているレヴォーグと比べて、ゆったりと脚を動かしている感があり。静かな室内と相まって、なかなかに快適。
ただ、フロントシートは身体を面で支えてくれないので、３時間も運転すると腰が痛くなるのが残念。

タイヤはファルケン・ジークスZE001 A/S 225/55R18 98V M/S（オールシーズンタイヤ）を履いていた。

荷室容量は、床上で492L。
後席は荷室からワンタッチで倒すことが可能。


さらに、床下に69Lのサブトランクがあって、リアのトノカバーもきれいに収納できる。使いやすそう。

今回平均燃費を計測したかったのだが、なぜか測ることができず、残念ながら割愛。

レイバックは実質１グレード構成なので、今回乗ったグレード（リミテッドEX）はアイサイトX、ハーマン＆カードンサウンドシステムも含めてフル装備。オプションと言ったら本革シートとサンルーフくらいしかない。
それでいて本体価格は399.3万円。ちょっと心配になるほど安い。