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アストンもボルボのXC60も、「最期の内燃機関（ICE)のクルマを、手に入れておこう」というのが選択の理由として、あったりします。

アストンはICE以前に、まず今のエネルギー事情では絶滅確定のV12、しかもNA、なおかつマニュアル・トランスミッションであるというのが、選んだ理由。

XC60も後８年もすればICEの新車がなくなるかも、で、BEVへの移行は今は考えにくく、次の流れを見極めるまで長く乗るつもりで選んだ1台。

そして残る１台は、レンジ・ローバー。
これもICEの寿命はそう長くはなく、新型モデルがICE最期でもおかしくないかも。
そう簡単にはなくならないとは思うけど。


新型は今乗る４代目よりも洗練されているのは間違いなさそう。
ただ代替えにどこまで突っ込むか？はちょっと考える部分はある。
価格が価格なだけに。

まだ試乗も見てもいないけど、新しいレンジの良さそうな部分は、こんな所。

１．直６ディーゼル・ターボエンジン＋MHEV
　V6ディーゼルよりも低回転からスムーズ。振動が少ない。再始動もスムーズ。

２．４輪ステア
　４代目でもホイールベースは長く、９０度ターンで時にリヤタイヤを縁石に擦ることがある。
　それが回避できるのは大きい気がする。

３．死角を減らした三角窓
　小さなことですが、Aピラーとドアミラーの死角が、この３角窓でなくなった。
　「なんでこんなスピーカーなの？」と思ったけど、JLRは問題を知って改善したんだ！と気づいた。


４．ステアリングの手の置き場が改善
なんのこっちゃ、なんですが、４代目は放射線状の４本スポーク。下２本に指を引っ掛けて置く感じ。


新型はアルミの穴に指をかけると手が水平になる。こっちのほうが自然で、長時間乗ると違うはず。こういうのって、実際に長距離乗って気づいたことが反映されてるんだろうな、と思ったりする。


５．ボディ剛性の改善
実は4代目のアルミモノコックよりも３rdのほうがボディ剛性は高く（L322で32000Nｍ,
4代目の数値は忘れた）、軽量化で全体の剛性は下がったが、局部剛性を上げていたらしい。
それが5代目では4代目よりもねじり剛性で５０％アップらしい。
3rdのほうが乗ったソリッド感は高く、4thは軽くて動きは良いけど、硬さは減った印象だった。
そんなあたりが鉄＋アルミのモノコックで改善して、結果としてしっかり感も静けさもアップしていれば良い気がする。

６．多分超静か。
今でも静かだと思うのですが、慣れとは恐ろしいもので。もう一段上があるなら、それも良さそうと感じる部分はある。

７．ADASが楽になりそう
ボルボXC60を経験して、「高速はハンドルさわるな！」的な運転支援も、慣れてくるとそれほど嫌ではなくなってくる。４thは制御が稚拙に感じるので、この分野は新しくて自然な制御のほうが良い気はする。ファミリーカーならリスクが少ない方が良いというのはある。

８．シートがもっと柔らかい（らしい）。
ディーラーで現行XFのシートがすごく柔らかく、「これ、気持ちいいですね」と聞いたら、「新型レンジはもっと気持ちよくなってます」とのこと。
3rdレンジから４thでシートのアンコは減っていた。それが復活するなら魅力的。


基本路線は新型も先代の延長線上にあるはず。
先代からの10年を経て全方位でブラッシュアップして、さらに今後10年先でもライバルをリードできるよう、徹底したフラッシュサーフェス化と静粛性を実現したのだろうと思う。

今回のレンジ・ローバーに感じるのは、50年で築いたレンジ・ローバーのヘリテージを尊重した上で、これまでの自分たちの作品をどう超え、今後10年で変えられない部分を含めて、今どこまで持っていけるか？という、求道者のような姿勢。
ライバルとの競争はあるんでしょうけど、それよりも、

自分たちな何者なのか。
目指す姿がどんな形か。どんな世界を提供したいのか。
そのためにはどんな技術が必要で、どんな壁があるのか。
それに対してどれだけの犠牲や努力を受け入れ、どこまでやるつもりなのか。

そう考えた先に、パワーを周りにアピールし、過剰な情報があふれる世の中で、
「視覚的にもシンプルで、雑音や混乱に邪魔されない、静かで落ち着いた世界」
そんなこれからの贅沢さを提供するクルマが、レンジ・ローバーなのかな、と思う。

自分で高いバーを設定し、それを追い求める力というのは、強い。魅力を感じる。

あとはそれに対しての対価を払えるかどうか、なんでしょうね。