焼きおにぎりのブログ一覧

11年前に乗り始めたアバルト500、最近では年間5千kmも走らないですがそれでも運転するたびに楽しさを感じさせてくれるクルマです。
11年経っても大きなトラブルもなくトコトコ走ってくれるこのクルマ、事情が許す限りずっと乗っていたいので今年も継続車検を受けて来ました。

4年前に家族のクルマとして乗り始めたパンダ、同サイズの日本車に標装備となっているい来るかの機能がないのですが基本的な要求事項は満たしてくれているし、何よりクルマと一緒に走る楽しさを十分に感じさせてくれるクルマです。
ATだけどMTベースなので仕組み上クラッチがあり、シフトダウンの時は自動でブリッピングもします。　シフトチェンジを機械任せにすることも出来ますが、シフトモードによって自分である程度選択することも可能で(無理な操作を求めればインターロックがかかりクルマに怒られます(^^;; )、クルマと一緒に走る楽しさを感じさせてくれます。
で、このパンダ、新古車（一年落ち）で我が家に来たので…

この二台は同じ年に車検です！！

しかも何故か登録月が半月以内しかずれていないという罠！！

ええ、モチロン同時に車検に出しちゃいますヨ！
(僕の通勤は天気がイイならアドレスV125 で事足りますしね！)

アバルト500 (11年 / 11万km)
サーモスタットが「初」交換。　交換までトラブルもなく(タマにお漏らしもありうる距離＆年数らしい)、見た目も問題もなさそうな予防措置としてでした。
ショック外装に錆が見られているのでそろそろ交換時期との事…抜けている感じはしないので外して掃除でもいいのですが、ブッシュ交換とタイミングを合わせてれば工数が抑えられるので足回りリフレッシュとして「来年」考えようかな～

パンダ (5年 / 4万km)
定期交換部品の交換程度で大きなトラブルもなく無事に帰宅
定期交換部品がアバルトより多かった分費用が高くなったけどそれは仕方ないかな…フィアットがデュアロジックを発売した当初(1999年位？)は色々あったらしいですが、パンダについているモノは見直しを重ねた結果、機械的強度もプログラムパターンも大幅に改善し非常に使いやすいものになっていると思います。

ってことでクルマの宣伝的になりましたが今の二台に感謝とこれからもよろしくねと言った気持ちを込めて…！