プジョーのサバイバルモデル

全体としては塊感があり、骨太なイメージが打ち出された内容だと思います。
私はリヤのデザインが気に入っています。

i-Cockpitの取り回しの良さと相まって、よく曲がり、小回りが効く上に直進性も高いです。まだ付き合い始めて日が浅いですが、走行する中でイメージと異なる挙動や振る舞いと対峙したケースはありません。
これまでディーゼルエンジン車に乗ってきたので出足の力強さについてだいぶ心配していたのですが、杞憂に終わりそうです。最新の1.2リッター・3気筒ガソリンエンジンの能力を垣間見た気がします。

ここは訂正します。
「とにかくフラットの一言」としていましたが、走行距離が2000kmを超えて馴染んできたせいか、足回りがしっかり仕事をしているのがわかるようになってきました。これは私にとって好ましい変化です。サイズを意識させないゆとりが体感できるのは相変わらずです。

208は「猫足が帰ってきた！」と評される事が多いみたいです。以前所有していたプジョー406クーペと、代車でかなりの距離を共にした206としか比べられないのですが、猫足度は406クーペ→208→206.というのが体感上の高さ。406と208は揺れや段差などのショックを柔らかくいなした上で治める事が出来ているものの、その効果を得るために仕事をしているパーツや箇所は違う印象を抱いています。

曲がる時の踏ん張り感は、柔らかいけど芯はしっかり踏ん張っているし、戻る時の力や動きも御しやすいのはさすがだと思います。

i-Cockpitのハンドルに伝わる情報量は、必要十分なもの。路面の状況やタイヤの路面への食いつき具合をちゃんと伝えてくれるので、運転に集中しやすいです。

シートの出来は本当に良いと感じています。安心して運転出来る掛け心地です。
私の車歴の中でもベスト3に入ります。

広さは車格なりの広さですが、運転席は計器類やインフォメーションモニターが大きく、運転者側に向いている関係で、慣れるまでは若干の圧迫感を感じるかもしれません。
また、頻繁に後席へ座る状況がある方の場合は、あともう少し足元が広いといいのに…という場面がそこそこあるのではないかと思いました。

このクラスとしては標準。　以前所有のパンダ3やイプシロンよりはゆとりがあります。

走行距離2000km程で、およそ1リットルあたり19キロ程度。納得いくレベルだと思います。まだ改善しそうな気配も感じます。
アクセル開度がかなり敏感に数字へ反映される印象です。

ここはもう少し頑張ってほしかった部分かなと…。でもデザイン、内装、走りと高いレベルでまとまっているだけに、仕方ないかとも…。