ダイハツとオプティとBad君について〜

また暇なので適当なの書きますw
間違ってたら教えてくださいww

オプティはミラの上のグレード。
上級モデルとして出てきたんです〜
オプションをほとんど身にまとい〜

車内の防音材の量とかもミラとかと違うんです。
その違いは雨の日に一目瞭然。

雨がルーフを叩くパタパタ音等に違いがあります〜


オプティから他の軽に乗り換えると唖然としちゃうとか聞きますww
実際親のジーノより自分のオプティの方が静かです(^ ^)
エンジン掛ける前は…笑


そして、スポーツにこだわったエアロダウンビークスってモデル。
うちのオプティもそれですw


軽自動車で唯一な4ドアハードトップセダンって部類〜
昔のチェイサーやマークⅡとかと同じボディー形状〜

これは高級感を狙ったのかは分からないですが。
ボディーの剛性はかなり良いです！
特にリア周り〜w


ダイハツさんの気合の入れ方がよく出た時代の新規格車両なので〜
ちょっとオプティで説明w


まず、前提として〜

前輪駆動車… 駆動系のロスが少なくエンジン回転数が低い領域でも比較的軽く走り出せる。

4輪駆動車…駆動系ロスが大きくエンジン回転数が低い領域ではモタツキが発生しやすい。

こんな感じの特性があります！
あくまでイメージでw


次にその当時主力だったエンジン特性の違い〜

4気筒エンジン…低回転で力が劣るものの高回転行きでの伸びが良く高回転向き

3気筒エンジン…低回転でパンチがあり高回転域は苦手

こちらもイメージでw



よってこの時代のオプティは
前輪駆動のスポーツモデルは4気筒の高回転エンジン。
4WDのスポーツモデルは3気筒の低回転に強いエンジン。


と、使い分けていました！
すごいでしょ？？

もちろん、自分のオプティも4WDなので3気筒エンジンでした。
昔まではww



運転が上手くなるに連れてエンジンの回転数を高回転で使える様になり、同時にエンジンが16万キロ超えて不調に…
90馬力ほどのパワーももう少し上げたく4気筒に載せ替え〜

ダイハツの4気筒はラリー車両のエンジンを排気量ダウンしたものなのでとにかくタフですからw


こんな感じで100馬力以上を発揮する我がオプティは出来上がってきました〜(^^)

正直100万以上改造費掛ってますw



そしてオプティで勉強した内容をコペンへ反映〜

純正パーツを流用＆追加工。
20万ほどでオプティよりパワーだせます！
もちろん両車両とも周りの方の協力があってですがww


純正部品の潜在能力。
耐久性と価格。
そして共通部品の量。
そこがダイハツ車両の魅力だったりwww


逆にこの年代のダイハツ車しか興味が無いので…
この先数が減ってきたらどーなるのか想像つきません(T ^ T)

って事でやっぱり潰れるまで乗るしか無いなと思いますねw


最後まで読んでくれた人ありがとーございました(^ ^)
一穂ってそんな車で遊んでるんだ〜
オプティってそーいう車なんだ〜
とか思ってくれたら嬉しいですw


逆にもっと熱くオプティを語るコメントも希望w
よろしくお願いします(^^)