[CBR250Four] 点火プラグの交換（#4番気筒失火→新品イリジウムプラグへ）

MC31型ホーネット250用の新品クラッチ一式をCBRに移植（2020年10月17日 車完。詳細はこちら → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6177959/note.aspx ）したあと、問題なく実用に供していたのですが、同年11月4日に#4番気筒が失火するという症状に見舞われました。

それまでフツーに走っていたのに、ある日突然、失火する…という事象は、実は今回で2回目です。1回目は、結局のところ点火プラグの交換で完治しています。（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6173744/note.aspx ）

そこで今回は（も？）点火プラグを手持ちの新品に交換してみます。
# この記事のアップ：2021年01月15日

交換する新品プラグは、現在車両に付いているものと同じ型番で、DENSOさんのイリジウムプラグ：IUH27（ホンダ車 専用タイプ）です。

画像は、電極の細さが分かるように撮影。可能であるなら、初期状態のプラグギャップも計測しておきたいところです（※実際には計測していません）。

作業は、帰宅後の夕方（17時過ぎ）から開始。

まずは右側のサイドフェアリングカバーを取り外します。画像はフェアリングを取り外したあとの状態で、左下に小さく示した画像が「サイドフェアリングカバー」の参考画像です。

作業開始からここまでで2～3分の経過です。

今回のターゲットは#4で、車両の一番右側であるため作業性に困ることはありません。楽に進めることができます。

画像の黄色い囲み部分（プラグキャップ）を引き抜きします。

取り外した点火プラグ。
プラグの状態は ややカブり気味か？ とも思えますが、目視上（テスター機器ではない）では特に問題は無いように見えます。

やはり（単品ではなく）新品と並べて観察した方が、「差違の ある/なし」 などに気がつくことができます。

取り外し品は、装着から わずか1ヶ月弱（その間の走行距離も極わずか）しか経っていないにも関わらず、比較的カーボンが付着している状態となっていることが分かります。

両者をさらに近接させたショット。

あくまで目視上になりますが、電極に異常摩耗は認められず、プラグギャップも問題なさそうです。しかし若干ウェットな感じがすることと、（装着期間と走行距離を考えると）カーボン付着量が多めであるように思えます。

今回、同様な失火が2回（1回目：2020年10月、2回目：2020年11月）も立て続けに発生しており、要ウォッチです。
失火の原因が単純に点火プラグの不良だったとすれば、仮にも日本の工業製品（しかもDENSO製）に不良品がここまで高頻度で混入したとは考えづらいです。

点火プラグ1本だけの交換ですので、ここまでの作業時間は（デジカメ撮影を含めても）30分もかかっていません。
新品プラグに交換後はセル一発始動、失火発生なくアイドリングも安定。これで解消ではあります。あとはフェアリングサイドカバーを取り付け戻しすればOKです。

一つ気になる点としては、現在はDENSOの適合表を参照してIUH27を選択しているのですが、以前に同じDENSOのイリジウムプラグIUH24を適用したときも、当時の適合表を参照して選んでいたはず。
どうしてCBR250Fourへの適合がIUH24からIUH27に変わってしまったのか、その理由は今では分かりかねるのですが、少なくともIUH24は2003年2月頃に装着して2017年1月まで、約14年間近くも不都合なく継続使用できていました。
それに対して今回のIUH27は、短期間に2度も失火発生して新品交換し、何やらWETカーボンの付着も多そう。…という事実があるため、思い切って番手を（再び）下げてみることも、再検討する余地がありそうです（例：エンジンオイルのように、夏場と冬場でプラグの番手を変えて走行する、など）。