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ドラレコの常時録画のG表示が、まともに表示されないのは分かっていたけど、イベント録画の方は、それなりに出来ていることが判明。
イベント録画開始のG感度を最弱にしておけば、常時録画のように撮れると思うけど、ピーピー鳴る音を消す設定はどこだったかな？・・・

GPSロガーが壊れて買い替えようとしたけど、高いので、代替品として、GPS付きのドラレコ(1カメラ)にしました。とりあえず、速度は表示されし、G表示もされる。
〇の玉横の信号でシグナルダッシュかましたけど、加速Gが瞬間でも１G！？
そんな車じゃないんだけど。G表示は疑わしい。

TEST！
最初、同期のしかたが全然、分からなかった。

例のタイヤの縦G、横G

加速状態から１秒少々で減速Gが１Gに到達。１周でこんなのが３回も、というのは初めて。



横Gが1.5G近く。こんな数値、今まで履いたラジアルタイヤで出たことが無い。



グリップがチョー凄いのを実感できる。

あのタイムでロードスターをドライブしたのは、たしかに、この私です。が・・・・・
タイム短縮の主たる要因が「タイヤ」というのが、ちょっと悲しい。
おいしいところは全部、（タイヤに）もっていかれた感じがして。どうも。

まだ、タイヤの使い方がおかしいところもあると思うけど、そこら辺をなんとかして、自分の実力でタイムを出したと実感できるようになりたい。

ファイナル変更とRE-11A For 事務課の効果について検証してみました。

ロガー青線
→4.87ファイナル＋リヤタイヤ YH AD08R 205/45R17
ロガー赤線
→純正ファイナル＋リヤタイヤ BS RE11A FGK 215/45R17
フロントタイヤはどっちもBS RE11A 205/50R16
純正に戻したくて戻したわけじゃないけど、純正ファイナルのデータのほうが最新。

赤線：純正ファイナルの加速の鈍さはデータのとうり、明らか。
青線：4.87ファイナルの加速で引き離されているのに、追いついているのは、RE-11A For 事務課がちゃんと仕事してくれているからだと思います。

純正ファイナルの場合、バックストレートで3速から4速にシフトアップするロスが無いため、最高速が速いけれど、ブーメランカーブ→1ヘアで4.87ファイナルと大差がなくなっている。
ブーメランカーブ通過時、
純正ファイナルのほうはフットブレーキで減速だけど、
4.87ファイナルのときはフットブレーキ＋4速→3速シフトダウンのエンジンブレーキで減速。
フットブレーキ＋エンジンブレーキのほうが、安定してブーメランカーブを通過ｆできる気がする。

今回、ファイナル変更のローギヤ化で加速が良くなるのはデータ上でも確認できた。

RE-11A For 事務課のほうは、86BRZ専用設計ではあるけれど、それ以外の車で使ったら、まるで無意味かとういと、そんなわけでもないのは分かった。
ジムカーナ向けってことで、SP20の中でコースインで１周、アタック２周、ピットに戻る１周、ピットで数分休憩を繰り返して走った。
先日はSP20を３枠でアタックは２０周もしていないのに、タイヤの削れかたは、並のラジアルタイヤ以上でめちゃくちゃ柔らかい。


次回は4.60もしくは4.77ファイナル＋RE-11A For 事務課で走りたいところではあるけれど、金銭面で無理なので秋以降に・・・

4.60もしくは4.77ファイナルと
フロントタイヤBS RE11A FGK 215/45R17＋リヤタイヤDL ZⅡ☆ 215/45R17　か
フロントタイヤBS RE11A 215/45R17＋リヤタイヤBS RE11A FGK 215/45R17　で