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サーキットに復活してから、ちょっと閉口している物があってですね．．．。それは、ビデオ用のマウント（ステー）なんですが、まあ、ビデオが上手く固定されない。

一応インカーも撮ってはいるんですが、撮影の質が低すぎるという側面もあって、全てインカー動画は捨ててしまった．．．。

これまで所持していたマウントは、固定用のつまみが小さいので締め付けトルクを掛けられないし、ビデオカメラも回ってしまったりと相当イマイチ。

と言った訳で、買い替えを検討している中で、良さそうなものを発見！

EXSHOW製のマウントです。↓こんな感じ！



優れている点は、ビデオ取り付け部に滑り止め加工あり。更には、ビデオ取り付け部の可動部はアルミ製で更には、ズレ防止の機械加工が施されているんですね。



で、他の可動部にはズレ防止用の歯が付いています！



これは期待（多分）できるわー♪

富士では、ストレートで6速に入れた瞬間にレブリミットが7000rpm近くまで落ちて、最高速なんて230km/hちょぼちょぼしか出ない．．．。

E9#系のM3でここまでストレートが遅い車なんて無いよ。初代のM3は、35扁平のタイヤと4.1ファイナルの組み合わせだったけど、6月の下旬でも250km/hは出ていたからな。

これは、油温，水温の上昇によるフェイルセイフが働いた結果、車が判断してレブリミットを下げてしまうのが原因なんです。と言った訳で、初代M3でも十分ではなかった冷却系に本気で取り組みを始めました。

先ずは、オイルクーラーの大型化です。当初は、テストデータもあるAlekshopに発注を行いましたが、全く反応なし！個人で発注しても、商社を通して発注しても全く反応なし．．．。なんだこのくそショップは！！



そこでやっぱり頼りになるのは、「国産だろ！」というわけで、DRLに特注することにしました。コア厚みは、純正よりも薄くなりますが、高さを稼いで純正比20%強の容量アップで発注しました。

薄いほうが冷却の効率は上がるはず。ただ、高さを稼いだ分、ラジエターを塞いでしまうんですよね。オイルで冷やす分と、水温が上がる分でトータルどれくらい効果があるのか不安な部分もあるんですが、期待したいと思います。

これでダメだったら、ラジエターもDRLかな～！？


E9#M3にお乗りの方は、皆さんどうしているんですか？データをお持ちの方がいらっしゃれば、是非ともご教示願います！

昨日は、久々にFSWに走り込みに行って来ました。中古タイヤを1.5set持ち込んで、気が済むまで走るつもりでしたが、「富士でのシェイクダウンに使用　→　菅生でAttack参加　→　今回の富士」　と使用したタイヤが、なんとバースト．．．。まあ、某オクで購入した中古タイヤなのでしょうがないと思います。いや、中古だからってバーストなんてして良い訳が無いよ．．．。

それにしても、無事に帰還できて本当に良かったと思います。

で、結果的に走行は2本で終了でした。ただ、ロガーを積んで走ることも出来てデータ取りを行えた！

前回のシェイクダウン時にストレートでリミッターが効いてしまう事象は、冷却が全く足りていないと言う事が判明しました。

この部分は、今後対策を行うつもりです。

と言った訳で、最高速は234km/hしか出ない状況で、54秒2がやっとでした。

冷却の対策が完了するまでは、富士を走るつもりはありませんが、練習もしたいので今後は、袖ケ浦に走りに行きたいと思います。

ライセンスを取り直すので、微妙にハードルが高いですが是非とも走りたいサーキットです！


ちなみに、富士の帰りに圏央道の菖蒲PAでラーメンを食べたのですが、まあしょっぱかった．．．。

↓見た目は美味しそうですけどね。



最近は、味の濃いものがダメだわー。


ご一緒頂いた、Tetsuさん、M君ありがとうございました！！