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シェイクダウン時から抱えている富士のストレートだけで出る不具合があるんです。それは、ストレートで6速に入れた瞬間にレブリミットが7000回転程度に落ちて来てしまい、最高速が230km/hしか出なくなってしまうという不具合です。

長い長い富士のストレートで230km/hでずっと頭打ちというのは、ストレス以外のなにものでもありません。（タイムも出ないし）

E9#M3にお乗りの方なら解ると思いますが、当初は冷却が間に合っていないのではないかという事で、オイルクーラーの作製やラジエターの検討、エアーの抜けを考慮してボンネットにクーリングダクトを装着したりしましたが、全く効果なし。（冷却性能は上がりましたが）次は、センサー不具合を考えて水温センサー交換。で、モニタリング出来れば何か解るはず！という事で、AIMモニターの導入。そして、DMEの確認 & 設定値変更。そして、今回は「そもそも何か車両側に問題があるのではないか！？」という事で、イグニッションコイルを交換して対策効果の確認に来ました。

結果から．．．。微妙に変化しているんだけど、完治とは言えない。といった状況でした。それも、間が悪いことにロガーは積んでいたんだけどログが取れていない。加えて、インカーも準備はしていたんだけど録画忘れという落ちだし。

ただ、非常に微妙なのですが、4分山程度の中古で走って51秒833までは出ました。もちろん最高速は全然出ていない状況でです。↓



やっぱりこれって、最高速がしっかり出て、ピンぶっこめば49秒出るんじゃないの！？

まあ、今年度のアタックはこれで終了な雰囲気です。次のシーズンに向けて謎のトラブルをしっかりと直して、来シーズンに50秒切りを狙っていきたいと思います！

あっ！来シーズンは筑波アタックも復活します♪

2/27に、ストレート失速対策の効果確認で、富士に行ってきました。今回は、DMEエンジニアに該当する可能性のあるリミッターを解除してもらい、その検証で行ってきました。加えて、AIMを導入したので、その動作確認も含めた内容となります。

ちなみに、↑富士山の写真は、1月走行時に撮影した富士山の写真です。今回は、富士五湖道路からは綺麗に富士山が見えませんでした。


走行結果ですが、やっぱり、ストレートでは失速してしまう．．．。
最高速は、230km/h程度しか出ないという結果でした。ホントに残念でなりません．．．。

実は、今回ちょっと狙っていて、失速対策が完璧であれば、ピンタイヤでのアタックを考えていました。

ピンタイヤでのアタックを前提に、朝一に2分山程度の中古で様子見を行ったラップが、結局ベストという微妙な状況．．．。AIMの動作映像という事でその時のインカー映像を上げておきます。AIMの動作に関しては、ほぼ完璧です！（全くグリップしていませんが、タイム的には53秒2くらいです）



ただ、これから導入を検討される方は、stradaシリーズよりもMXGやMXSの様なダッシュロガーを導入される事をお勧めします。結局、stradaシリーズをアップグレードすると、上級機種と値段は変わりないという．．．そんな落ちでした。


それにしても、ストレートの失速対策は奥が深そうだ．．．。


それと今回、富士で下ろせなかったピンタイヤは、どこで下ろそうか思案中です！（菅生かな～！？）


サポート頂いた、サンビームのM君ありがとうございました！！