mameterのブログ一覧

たかが３気筒とは言え

やり始めると結構多いスな(；´Д｀)

エアコンだのファンだの

VSVやらABVだの

ってABV…

前からちょっと思っていたんだけど

サージ抑制につかってる？

もしや他車種でも使えないかななんて…

その領域だけ循環させるとどうなるの？

タービン特性的に酷いのは無理かもだけど

軽いのならある程度は良くなるような？

なんてやってみなけりゃわからないけども

MSで制御してみれば色々わかってくるのかも？




最初にこのネタ書いた頃は金プロみたいなピギーバックの予定だったけど

ECU延長カプラーって意外と高いんだよね～

でもEFのECUなら、500円程度で買えるから

コネクター部分だけ使えばイイじゃんと

まぁ、だったらフル制御でも良いかなと…






うちのは12年のテリキで

最終型の頃とは恐らくだけど、

燃費や排ガス基準などの影響で

ハードは変わってないかもしれないけど、

制御は間違いなく変わっているハズ



言ってみると、

アイドル制御なんかは割と緩慢な感じで

エアコン（コンプレッサー非作動）のブロワーファンのレベル1とか

スモールライト程度でも100回転以上アイドルアップする

燃費を抑える意味ではバッテリー電圧如何では

無用なアイドルアップを少なくしたいところ

だから昨今のは充電制御もやってるし

アイドルストップなんかも燃料消費率は下げられる

けど、そのぶんを補うために大きいバッテリーが必要になったりして

今までの40Bクラスのバッテリー交換だと3000円程度で済む話が

アイドルストップのおかげでバッテリーの価格は恐らく2倍では効かないのでは？

けど、そのぶん燃費で還元できれは良いわけで…



他には4000回転以上でもA/FセンサーならLambdaCLできるから

軽・中負荷の中回転域で、

具体的に言うと時速100km前後の領域はOLに突入しちゃう訳で

A/Fが急激に濃くなって、マージン領域に凸入

なので、燃費が非常に悪くなる…

実際はもう少しストイキへ振っても良いはずなんだよね～

軽ったって、高速の制限速度は100kmまで出していいんだから

5速をもう少しハイギアにするとか

そこまでやってほしいもんだけどね

この頃のテリキに関しては80kmまでしか考えてないように思うんだけど

違いますか大阪発動さん？




ただ何でも絞ればいいと言う訳でもなくて、

中回転～高回転のこの辺は

排気温度も加味してやらないと、簡単にエンジンブッ壊れますので…(-_-;)

エンジンてのは

アクセル全開時だけがヤバイ訳でなく

中・高回転の軽負荷でも、A/F管理は舐めているとヤバイ

ちょっと古い六連星の4発軽のヘッドの不具合は

たまたま見かけたサイトでターゲットAFRを見た限りだけど

その辺りが不味いようにも…

個人的に、経験則的には、

そう思うのですが真相は如何に？！Σ(ﾟдﾟ；)





とまぁECU側の必要な配線はこんなもんで

後は500円の中古ECUをぶっ壊してwww

コネクターだけ剥ぎ取ります。