mameterのブログ一覧

メーカーや車種にもよってだけど

デスビ・同時点火・ダイレクト点火
インジェクターや点火、水・吸気温・スロットル開度
エアコンやファンなどの入出力とその時代など
MSは、直噴IJ未サポートなので旧来の制御システムの話ですが
結線方法は車種や目的毎にその都度違うのです

実際のところ
テリキと34GT-RはECU（コネクター）側から見れば

・インジェクター（34Rは車体側にレジスター有り）
・イグニッションコイル
・エアコン（エンジン）ファン
・エアコンクラッチ
・ISCバルブ
・水温　吸気温　スロットル開度
・車速
・タコメーター
・フューエルポンプリレー
・パワステ油圧スイッチ
・ブーストソレノイド
・エンジン系統ワーニングランプ

センサーの諸特性は微妙には違うけど
結線上では全く同一で



極性や特性の違うところてのは

・エンジンポジションセンサー
・エアコンリクエスト
・ノックセンサー
・ECUオフリレー制御
・フューエルポンプ流量制御
・アイドルアップ入力
・エバポ温度入力
・スロットル出力
・ECU診断用端子

…等と

まぁちがうっちゃ違うんだけど
エンジンを動かす基本の部分ってのは
ほぼ同一って事が言いたいわけでつね！


という事でアレです
テリキのエアコンリクエストはHighInput＝オンなので
それ用にしようと思うと、MS3の場合だと
"Highのスイッチ入力が1本しかない"んです
まぁ、トランジスタなんかで極性反転させれば良いんですが…

そんな事よりも、
Highインプットなのに、それ用のジャンパーはプルアップしかないのか？
プッシュスイッチ＝"モーメントスイッチ"等の
リセット的な使い方しか考えなかったからかな？

A/Cのリクエスト信号ってのは、
エアコンのコントローラからオンかオフか。
34Rの場合はローがオン、ハイがオフ
テリキの場合は逆で
どちらかなんだという状態をECUが判定している訳ですが
この場合はオルタネートつって常にどちらかにあるという事を踏まえると…

ちょい疑問な訳でス。

て事で"プルダウン用のフライングワイヤー追加"しますた…


ああ、そうやったわ

MS3 1.3.Alpha5 リリース！っす