ただ、エコアンの温度設定が左右独立タイプでな無かったのは、今の愛車で結構重宝している機能ですのため、装備されて無かったのは残念な点でした。
今時のCセグメントは装備が充実していると聞いていたので、この点はちょっと意外でいｓた。
２リッターのGグレードですが、ヒートシーターが標準装備となっており、冬場の寒い日には重宝すると思いますが、今回は真夏のため使用する機会はありませんでした。
エアコンパネルの下側には、USBーTypeCポート２箇所とモノが置けるトレイのほか左右に横並びでドリンクが置けるカップホルダーがありました。
充電用USB端子は、USB-Type-Cがセンターコンソール前部１個とコンソールボックス内側２個装備されてました。
LEDランプのカバーは光が拡散するような、ちょっと洒落たデザインになっていました。
フロントのマップランプは、スイッチに軽く触れるだけで点灯するタイプでした。
センターコンソールボックスにもUSBーTypeCのコネクタが２個設置されてました。
自分はiphoneを使っていますが、持っている充電ケーブルが普通のUSBタイプでしたので、車内で充電が出来ませんした（涙）
＜走行インプレッション＞
トヨタレンタカーの営業所から出発するために、まずはスタートボタンを押しましたがエンジンは掛からず、インパネの計器類が表示されるだけで、普段、エンジン車を運転している自分には拍子抜けで違和感しかありません。
シフトノブは、一般的なオートマ車のストレートのシフトパターンでなはく、プリウス（ハイブリッド）の独特のシフトパターンとなってました。
基本となるポジションからシフトノブを右側に倒すとN（ニュートラル）になり、発進する場合は、N（ニュートラル）からシフトノブを下側に倒すとD（ドライブ）になり発進することが出来ます。
P（パーキング）にするには、N（ニュートラル）に戻してからシフトノブの根元にあるPボタンを押します。
この独特のシフトパターンは、一般的なオートマ車の運転に慣れきってしまっている自分には違和感しかなく、慣れるまでに、かなりの時間を擁しました。
エンジンスタートボタンを押してスタートしてもエンジンが掛からずEVモードで発進したため、加速は滑らかで車内はとても静かです。
走り出して、まず驚いたのがハンドルがとても軽いことでした。
ハンドルがとても軽く、腕力の無い方でも車庫入れなどで据え切りが必要な場合でもラクに操作できるので、性別や年齢を問わず受け入れられると思います。
ただ、このハンドルの軽さですが、軽快感を演出するには良いように思いますが、しっとり感や重厚感には程遠く自分にはハンドルが軽すぎて、低速域では落ち着きのないハンドルの軽さという印象を受けました。
EVモードで３～４分程度走行したところで、アクセルを強めに踏んで素早い加速を試みるとエンジンが掛かりましたが、エンジンが始動しても、それほど気になる振動もなく、定速走行をしている時にエンジンが掛かっても自分は特に気にならず不自然な感じはありませんでした。
街中を走行している間は、バッテリーの充電が満たされていればEVモードで静かに滑らかに加速してくれます。アクセルを強く踏み込むことをしなければ、しばらくの間はEV走行が可能で、EVモードでも街中のクルマの流れに順応する速度域であれば必要十分な速度維持と加速力が得られるので、全く不満はありませんでした。
続いて、登坂車線があるやや勾配の強い昇り坂に差し掛かり、アクセルを強く踏み込むと、エンジンとEVの協調モードが相俟って、なかなか力強い加速感が得られました。
私の現在乗っている愛車は、約320馬力、トルクが38.7kgmありますが、さすがにそれと比べると、かなり物足りなさを感じますが、それでも、中間加速は、電気モーターのアシストが力強いこともあり、アクセルの踏み込みに対して素早く反応してくれるので、まずまずのスポーティな加速を感じることが出来ました。
ただし、エンジンが高回転まで回っても、ハイパワーな純ガソリン車と比べてパワーの盛り上がりや加速感は鈍く、エンジン音が大きく唸るような感じで、エンジンの音質自体も全然良くないため、廻して楽しむのではなく、あくまでもモーターアシストの貢献が得られる低速から中間速度域での加速フィーリングを良くすることで、スポーティ感を演出しているように感じられました。
それでも、レギュラーガソリン仕様で優秀な低燃費性能を考えると、普段使いプラス遠出ドライブ程度であれば必要十分な過不足ないパワーだと思います。
次は、ワインディングロード走行での印象ですが、コーナーの立ち上がりでの加速は、モーターのアシストとAWDのトラクションの恩恵もあり、鋭さまではありませんが、まずまずの立ち上がり加速が得られるため、新型プリウスやるじゃん！！って思わず運転しながら、感心してしまいました！
また、中高速コーナーでも、ボディ剛性の高さから来るハンドリングの正確性もあり、狙ったラインをストレスなくトレースしてくれるため、コーナーリング性能は高いレベルにあり、ハイペースでのワインディングのハンドリングの良さに、まさかプリウスがこれほどのレベルにあるとは！と、正直言って驚きでした。
今回借りた新型プリウスはAWD車だったので、どのような状況になるとAWDモードになるのかモニターをチェックしてました。
ワインディングでカーブのキツイ昇りコーナをやや高めの速度で侵入して、出口でアクセルを強めに踏んだらリアの駆動力が３メモリくらい掛かってました。
そのほか、定速走行でコーナーリングの途中で路面が濡れているような状況でアクセルを踏み続けているとフロントに１メモリ程度、リアに駆動力が１メモリくらい掛かっていましたので、走行状況や路面状況やアクセル開度なども踏まえてAWD制御が入っているのかもしれません。
このモードで、AWDのトラクション状況をチェックしていました。
次に、ハンドリングや乗り心地についてレポートしたいと思います。
ハンドリングについては先にも触れましたが、ハンドルが軽くて街中など低速で走行するときはラクで良いのですが、この軽さのまま速度を上げていくと軽すぎじゃない？と運転当初は不安になりました。しかし、速度を上げると軽さは感じられるものの適度な手応えがあり、違和感はなくなりました。
もしかしたら、ハンドルの軽さの一因として、１９５幅のタイヤが影響しているかもしれません。２２５幅あたりのタイヤに交換すると、印象は少し変わるのかもしれませんが、トレードオフで燃費が悪化してしまうと思いますので、悩ましいところかと思います。
サスペンション形状は、フロントがマルチリンクでリアがダブルウィシュボーンが装着されているため、路面の凹凸も上手に吸収してくれます。
コーナーリング時のロール状況ですが、初期のロール自体の動き出しは唐突な感じはないもののストロークが大きめのためロール量がやや大きく感じられるとともにロールスピードもロールが始まってからはやや速めな印象がありますが、ある一定のところから先は踏ん張ってくれるような感じでした。
欲を言えば、コーナーに差し掛かってブレーキングを開始してフロント荷重でハンドルを切るとロールが始まり、クリッピングからの立ち上がりでアクセルを踏んでと言った一連のコーナーリング動作において、もう少し洗練された連続性を持った動きが実現されると、さらに楽しいハンドリングになるのではないかと思いました。
そういう意味でも、性能の良いサスペンションを奢ると、そのシャシー剛性の高さと相俟って、ハンドリングの印象がかなり変化して走りの楽しいクルマになるのではないかと思いました。
乗り心地について、サスペンションのストローク自体は、それなりに確保されているように思います。
市街地走行での細かい凹凸は程よく往なしてくれるものの、１９インチの大径ホイールとタイヤを装着しているためでしょうか、街乗りでは多少ゴツゴツ感がありましたが、速度が上昇するにつれて乗り心地がフラットになるように感じられました。
そのほか、安全機能に関する装備はテンコ盛りでプリクラッシュセーフティ（歩行者［昼夜］・自転車運転者［昼夜］・自動二輪車［昼］検知機能付衝突回避支援タイプ／ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式）や出会い頭の事故防止をサポートするフロントクロストラフィックアラートやするレーントレーシングアシストのほか、「歩行者の横断」「飛び出してくるかもしれない」など、運転の状況に応じたリスクの先読みを行うことで、危険に近づきすぎないよう運転操作をサポートするプロアクティブドライビングアシストなど充実の安全装備です。
実際に運転してみると、レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）は、加速や減速も違和感なくコントロールしてくれますし、高速道路のクルージングをサポートしてくれるレーントレーシングアシストは、常に車線の中央を維持してくれるので、長距離高速移動も疲労感が大幅に軽減されるので、とても良い装備だと思います。
今回、３日間借りた新型プリウスのレンタカーの燃費ですが、約４４０km走行してガソリンを満タンで２０リッター給油しましたので、リッター２２キロ走行する計算になります。
走行状況は、高速２割、一般道８割ですが、一般道では一部アップダウンのあるワインディングをそれなりに攻めた走りをしましたが、殆ど渋滞もなく信号によるストップ＆ゴーも都心と比べると少なかったこともあって、リッター２２キロの燃費に寄与しているものと思われます。
自分の愛車は、排気量が大きいため、どんなに条件が良くても燃費はリッター１０キロ程度なので、ガソリン価格高騰の折、燃料消費が半分で済む経済性の高さと、走りが楽しめる新型プリウスは、俄然、魅力的に感じられるようになりました。
今まで、ハイブリッド車は全く興味も関心もありませんでしたが、今回のプリウスは、そのデザインの良さも相俟って、自分のハイブリッドに対する悪いイメージを払拭するほど想像以上に良い印象でした。
先日、トヨタディーラーに行くことがあり、プリウスの納期を聞いたところ、今から発注を受けても２リッターモデルは納車が再来年になるとのことで、多くの方が納車待ちをしているそうです。実際に運転してみて、このデザインと装備や機能であれば、人気になるのも頷けました。
今の愛車の次に選択する候補車として、年々衰える動体視力や判断能力を補ってくれると思われる安全装備が充実している新型プリウスも良いかな？と思わせてくれるほど、良く出来たクルマでした。
一方で、快適かつ安全装備が運転を手助けしてくれるのは大変有難いのですが、あまりにラクすぎて高速走行では眠くなってしむなど、自分で操縦している感覚が希薄で、まだ老け込むには早いので、もうしばらくは走りを楽しめるエンジン車でカーライフを堪能したいと思います。
新型プリウスは、もう少し歳を取ったら購入候補として考えたいと思います。
最後までご覧いただきありがとうございました。
新型プリウス２.０Ｇに３日間乗ってみました（長文） 
2023年1月に発売開始となった5世代目となる新型プリウスをトヨタレンタカーで３日間借りて、東北地方を走行してきました。
