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イイね!
2009年07月04日

失われたセカンダリーを求めて・・・

失われたセカンダリーを求めて・・・










本日は限られた時間内でとりあえずメンテナンスをしました。

インタークーラー外して、とりあえず洗浄しました。
たいがいオイルまみれなんでやはり定期的に洗浄しないと
マズイですね。  

とりあえずセカンダリーのターボカバーをちょっとだけ外して
タービンの外観をみましたがうっすらとオイルが滲んでる程度
で外観は問題なさそうです。 

今日のところはインタークーラーを徹底して綺麗にする事を
第一目標としました。 外す前に吸気制御バルブの開閉は
チェックしたんで単体での動作は問題なさそう。

あとはやっぱり制御系に問題があるか、タービンそのものという
事になります。 

本日はとりあえず、オイル交換をしておいて、後日、気休めの
オイルキャッチタンクでも装着し、その後、全開テストをして
方向性を検討する事にしたいと思います・・・。





ブログ一覧 | 日記
Posted at 2009/07/04 16:48:38

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この記事へのコメント

2009年7月4日 16:55
2nd吸気制御弁が開いていないか,2nd排気制御弁が開いていないかのどっちかかな・・・
2nd余圧制御弁が開きっぱなしでもなるかも。
--
コメントへの返答
2009年7月4日 17:02
チェロ先生。2nd余圧制御弁って何ですか? 
2009年7月4日 17:46
おいらの肺の中も真っ黒なんだろうな
。・゚・(ノ∀`)・゚・。

しかし、細かいところよくご存知ですね。
おいらは、人の整備手帳片手にかなり悪戦苦闘しました、
コメントへの返答
2009年7月4日 21:57
え? もしやヤニ飲む派?

私はこの車とも長い付き合いなので、それなりに詳しくなってるのかもしれませんが結局は単なるイジリ好きのオヤジです・・・。

2009年7月4日 19:53
セカンダリー動作時にセカンダリーをいきなり回転させると加給がドロップします。
その防止のため,セカンダリーが動作する前に2nd排気制御弁が開いてセカンダリーを回し始め,その圧がインクラに掛からないようにするためインマニ側に加給を戻すのが2nd余圧制御弁で,2nd吸気制御弁までの間を機械的に0.7程度で制御します。
その後,2nd吸気制御弁が開いてインクラ側にセカンダリーの加給が掛かります。

ツイン域でセカンダリーの加給が掛からないとすれば,このいずれかの制御弁が固着しているとか配管から漏れてると思います。
--
コメントへの返答
2009年7月4日 22:05
ご解説あざ~っす! 加給圧リリーフバルブ、疑ってみます。

 
2009年7月5日 0:53
濡れたJKシリーズ・・……(-。-) ボソッ

私も気になってるグループです。

なんかややこしい話になってますね~
ソレノイドで圧を云々って制御やから余計に分からんよね~

秋のジムカでは完調な海苔号に期待してますよ~

前回みたいな半勃ちのままイッタw・・みたいな海苔さんの顔は見たくないもんね~
コメントへの返答
2009年7月5日 21:59
一応、濡れたJKは旬なのでネ。
しかし全員同じ顔に見えるのはオッサンの証かしら(^^;

車のほうはぼちぼち治していきますわ。
秋の事務課に間に合うかな~。 

半勃ちのままイクのは男として寂しいしもんね~。しかし人馬共に倦怠期フライドチキンやわ~。 

次回。海苔号浣腸プレイならずとも、高級ブランドの車が舞洲で舞い踊る姿が目に浮かぶ~~(笑) 


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