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もう2週間前の事ですがブログになかなか出来なかったので…(^^;)

ターボ標準のPSCBが美しいですね。

ダイヤモンドの硬さといわれるタングステンカーバイド処理され、慣らしが終わる頃には、鏡のような輝きになるようです。デモカーでPSCB搭載車がありましたが、キラキラと輝いてかっこよかったです。

このPSCBはPCCBと従来の鉄ローターの良いとこ取りのようですが、乗って見たところ、初期制動が凄まじく、制動力も（感覚的には）PCCBと変わり無く、PCCBは無くてもいいなという感じでした。

パナメーラで、PCCB搭載・非搭載のターボを乗り比べましたが、やはり違いはハッキリしていたので、その感覚をカイエンに持ってくるとすると、PSCBで何ら違いは無いという印象です。（気持ち的にはPCCBの新型カイエンも試してみたいです）

内装はターボは標準でレザーインテリアです。

カイエンSにあれこれオプションを付けると結局ターボと似た値段になるのは、毎度の事ながらポルシェの戦略はなんだかな〜と思いますが(^_^;;　まんまとハマっちゃってるので何とも言えませんが（苦笑）

結構あちこち走ったのでインプレはまた後日・・・。

先代958カイエンのターボSにも搭載されていたPDCC。

ちょっと効果が解りにくかったのですが、新型からメーターにPDCCの表示が出来るようになりました。写真はまた掲載しようと思いますが、どの程度PDCCが介入しているのか解る感じです。

視覚効果があるからこそ体感出来るのか、例えば高速のJCTのカーブで50km/hくらいで走行していたとしても、ちゃんとPDCCが効いてくるんですね。ボディはロールはほぼ無くフラット。当然Gだけかかります。車高の高いカイエンはロールも激しくなりがちですし、PDCCの効果が一番実感出来る車だと思います(^^)

パナメーラターボSにもPDCCが搭載されているようですが、こちらはメーターもなく、そもそも車高も低くて足も硬めなので実感はあまり出来ないんですが、なんとなく、以前乗っていたターボスポーツツーリスモより乗り心地も良く、そこそこの速度で曲がってもコーナーも快適です。PDCCの効果でしょうかね？

カイエンに乗るなら、PSCBは是非付けたいアイテム。

余裕があるならPDCCもエアサスもぜひ付けましょう。

そんな印象でした(^^)

ちなみに駐車場には無事入りましたw

全国のタワーパーキングの皆様〜。
2050mmまで入るタワーパーキングにカイエン行けますよ(^_^)v

車高をめいいっぱいまで上げて入庫してください(^^)v

ちなみに、2019年（？）2020年（？）モデルから、オプションが拡充され、ヘッドアップディスプレイやスポーツエグゾーストなどが追加されました(^^)

という事で、既に書いていますが、追加でカイエンターボをオーダー中です(^_^)

今回展示車に急遽乗り替えでしたので、次はオーダー車です(^_^)

958カイエンも大好きでしたが、新型も最高です！

パナメーラといい、ほんとポルシェの進化はすばらしい！

マカンも後期でさらに良くなっているようですが、なんといっても992が楽しみですね〜(>_<)!

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/1690018/car/2683854/profile.aspx