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GR/GVの油圧パワステがどうにも信用ならぬ。
GVFにスペックCパワステポンプ使ってある程度は対策できたと思っていたが、VAB(スペックCパワステポンプ品番搭載)もトラブル発生しているらしく更なる方法を模索。

日産要素を取り入れるという持論があるので参考パーツ発見。

フェアレディZ(Z33,Z34用)
パワステクーラー流用キット
https://www.nismo.co.jp/news_list/2010/news_flash/100010.html

ふむふむ、R35パワステクーラーが
約10,000円だから
工賃込みだと意外と安価にできる仕様なのか………

R35パワステクーラーつけるにも場所が無いよなぁ

右前
エンジンオイルクーラー

フロント
前置きインタークーラー

左前
ATFクーラー

上置きインタークーラー用のボンネットダクトあるからまさかここなのか？
熱気しか感じないけどネ(-_-;)

約半年前に発注してるメリケンパーツが来日してくれないと何も進まない………

去年のVARISサマーフェスで購入したカーボンパーツがようやく装着されて引き取り。
作業追加で後ろ側に補強パーツを４ヶ所追加したため、カーボントランクによる軽量化の恩恵は不明……
カーボンボンネットもアルミボンネットからの変更なのでほとんど重量変わらない………(ボンネットダンパーはそのまま使えるけど)

1.5LのFF代車２台乗り継いでからの剛性マシマシのGVF-Cは変化が大きすぎて乗りづらいとです。
後ろが突っ張って交差点の左折がしにくい(-_-;)

公道走行不能なGVF-C

トランク交換とウイング位置決め中。
バンパー後端とツライチを狙ってるので錘が付いたヒモが付いてます。

テールランプは別の社外品に変更予定なのでVALENTI製との組み合わせはここで見納め。
GV用のValenti製テールランプは販売終了しているから今時だと多少はレアなのかしら？

予定になかった補強パーツ追加も含めて今月中に出来上がるかもしれない………

GVB/GVFってGRB/GRFハッチバックから後付けセダンという経緯からリア側のボディ(主にシャーシ)剛性がなんか怪しい気がする。
A-LINE ts純正状態ですらリアのフラフラ感が強かった思い出。
現在はリアタワーバーを追加しているので多少改善されたけど前側も補強パーツ追加した現在だと少し見劣りするのでリア側補強パーツを4箇所追加予定。
予定の一点が車検的にどうなんだか。


CUSCO製パワーブレース リヤピラー
キャビン内って金属剥き出しはNGだったはず。
CUSCOからはここのパッド販売してないからなんか用意しないといけないのか。








マフラー避けたりするか不明な点はあるけどその内補強パーツを追加したいです。

現在のGVF
前側作業完了っぽい。
後ろ、ウイング未搭載、ナンバー無し(要再封印)

まだ掛かりそう。

ようやく、見た目はチューンドになってきたA-Line tS(GVF-C)

助手席のブラックレザーシート(パワーシート)を売り払い、軽量化とエアバッグを残すため純正レカロシートを投入 。
シート背面はレザーなのでフルレザーのリアシートとの相性は抜群で違和感無し。この組み合わせにするのもなかなか大変だと思われる。





今回は見えない部分をチューン。
ボディ剛性を上げます。






ER34でも投入した高速域対策のフロントディフューザー。
汎用品を大改造。


オイル抜きとエレメント交換のアクセスハッチ。ステンレス板を加工してある謎の技術。
ディフューザーの内側になったがメンバーすじがねくんを装着。


テールランプがLEDなら前もLED化して今風のイメージを与えます。
DazzFellowsヘッドライト。
純正ライト片側より安価で保安基準適合のコスパどうなってんだ？な代物。
万一の場合、純正ライトは手元に残るので安心。






VARISボンネットの先行対策。
レガシィ用バッテリーカバーとABSユニットカバーを加工装着。
ウォッシャータンクはカンガルーバッグ化しているのでバッテリーカバーに空洞ができるのは仕方ない。


tS一族のなかで唯一のGVFはもうちょいチューンが進むのです(どうかな？)