ゴジ太郎のブログ一覧

中古車購入の際、直接譲り受けたりしない限り、以前のオーナーさんがどんな使い方をしていたかほとんどわかりませんよね？
FRのMT車はドリフトに使われていた可能性があるとか推測できますが普通のAT車はほとんどわかりません。

インプレッサ WRX STI A-Line tS
コレもAT車なのでモータースポーツで激しい使われ方はしていないハズ。

取説入れが大阪スバルなので最初のオーナーは関西人？



次に何人のオーナーが居たか不明ですが、前オーナーは前のナンバーから察するに茨城県在住（？）
カーナビの自宅登録とかは消してあったけど、HDDミュージックは何故か残っていた。
少なくとも前オーナーはけいおん!がお好きなユーザーらしい。

多分、変な走り方はされてないと思われるが何故か車高調だけが変更されてるのが腑に落ちない。

因みにインプレッサ以外で検討していた車両。

ランエボⅩ
SSTが壊れたら修理費があうあうあー(^p^)

ランエボⅦ GT-A
燃料タンク40Lって長距離走れないよね？

レガシィB4（BM9）
車重が微妙に1500㎏以上でアウト

基本的に4WDにしたかったのカモしれない。

一応、AT限定免許ではありません。

今回、次期マシンに選んだ車両は車のデキは良いのにディーラーが最低なスバル車（10年前にBHレガシィで経験済み）。

インプレッサ WRX STI A-Line tS（GVF）
発売時期の影響でWRCとは無縁なセダンモデル。
GVF（セダン）としては初期型（5ドアのGR系と合わせているのかアプライドはC型）
EJ25/5AT
特徴は東レ製のカーボンルーフ。
AT車のカーボンルーフはtSのみでWRブルーマイカ。
現在オドメーター4万キロ以下
仮に手放してもリセール良い条件なハズ（最も台数出てるのはサテンホワイトパールらしい）
店頭納車で自走帰宅、乗りなれない車幅約1.8㍍は路駐避けるのも一苦労。

イグニッションキー車しか乗ったことがないゴジ太郎はちゃんとドアロックできたかすらビビります（スペアキー含めて3つあるのは普通なのか？）

帰宅中に前のオーナーの痕跡をカーナビから探すとナビ履歴はなかったものの、HDDミュージックが残っていたのでジャンルで大体どんなオーナーか検討が付くので聞いてみると、一応、聞き覚えのある懐かしいアニソンが流れてきました。
しばし、思い出す。

これ、けいおん!だわ(;´д｀)

都市伝説と思っていたキモオタブルーはホンモノだったのかと思い知らされました(~_~;)
夜中になったので車両プロフィールはまた明日。

中古車屋で見つけた次期主力マシン



ヒントは本物のカーボンルーフに蔑称が付いてるあの有名カラー。チューンドER34乗ってたヤバい奴にはピッタリですネ（？）


スカイライン（ER34）
2ドアAT寒冷地仕様ロールバー搭載とのサイズ比較。

（）内は次期マシン

全長
4580㎜（4580㎜）±0㎜
全幅
1725㎜（1795㎜）±70㎜
高さ
1340㎜（1465㎜）±125㎜
重量
1460㎏（1480㎏）±20㎏
ホイールベース
2665㎜（2625㎜）±40㎜

次期主力マシンは奇しくも全長が同一でワイドボディ、しかしホイールベースが短くなり俊敏になったか高速安定性が下がったと見るかは判断しかねる。
次期マシンは重たいパワーシートを捨てたり、軽量パーツに交換したり、マフラーを一本出しにするとER34より軽量になってしまう可能性有り。

以下、ゴジ太郎の最もな意見。

ER34 25GTターボ2ドアAT寒冷地仕様
この条件に合う車輌はこの先お目にかかることは無いでしょう。仮にまた乗る機会があってもアレだけのチューンドはもう造れないでしょう。


ソフビゴジラ
1992年製
ゴジ太郎
1995年製
品川くん
2017年製
蒲田くん
2017年製

20年以上共に過ごしているゴジ太郎の発言はもう一人の自分の意見なのかもしれません。
事実、不本意ながら2ドアER34を手放さなければならなくなり利便性向上のセダンやステージアへの箱換えもせず、他の34乗りの方々を初めとする皆様を失望させてしまったことを深くお詫び致します。
34は次期マシンが来てもナンバー付いたまま名義も変えずに短期間、保管するので一時的に２台持ちオーナーになる？予定。