SASコントロールモジュールによる不具合解決(しなかった？)

全損級の事故のついでにターボにしましたが、どうもスロットル動作がおかしいという不具合が続いていました。
R魔セッティングのAVOやBBRのターボでは出てなかったので変だなぁって。

エアバッグについては要らないのでエアバッグやコントロールユニットは修理せず放置していました。
なので、SASコントロール系のエラーが出っ放し。
しかもエアバッグ展開信号はDTCクリアでも消えません。

ずっとターボ関連だと思って原因探索していたんですが、、、

ある日、「横Gかかってる時に強くアクセルONにすると不具合が出る・・・気がする」と気付き、
おーはらさんに「そんなことある？」って聞いてみたところ

「うーん、燃料が偏るって事もないだろうし・・・」

「あ、Gセンサー！？」

1型NDでは敏感すぎるとかって噂もあるようですが、なによりエラー吐いとるw
GセンサーはSASコントロールモジュールに入ってます
たしかに富士ショートの3コーナーで縁石に乗ったらエンジンが止まったことがありましたね…

厄介なのがB1193
履歴として保持し続けます。
ディーラーでも消せないそうです。

交換に際して厄介なのが、SASコントロールモジュールが車両設定を持っていて、吸い出し&書き込みをしなければならないこと。
通常の診断機では出来なそうで、マツダのM-MDSとか50万円クラスの診断機が必要っぽい。

ディーラーに嫌われる車両なので持っていくのもアレですし・・・


困ってた時に調べてみたら先人が・・・
kunishou1122さんがSASコントロールモジュールの修理の整備手帳を書いておられました。
DMにて事情をお伝えし、リセット作業のお店を教えて頂きました！本当に感謝です🥹

まさに巨人の肩に乗るとはこのこと。みんカラさま様🙏

大阪までの片道送料と作業工賃+復路送料込みで約¥6000

ってことでユニットを外します。
付いてる場所が面倒くさい。
ましてやオーディオ機器&配線がびっしりだったので、それはもう悪夢でした・・・😖

内装は
1 シートバックベゼルの前側の梨地の方を外す
2 シートバックベゼルの後側(オシャレな方)をビスを抜いて外す
3 サイドシル(乗る時跨ぐところ)のカバーを引っこ抜く
4、シートベルトガイドからベルトを抜きカバーを外す(プラピン3個くらい)
5、反対側も。
6、シフトレバー&サイドブレーキのカバーを外す。
7、ETCのケーブルを外しつつ、後側のカバーを外す

みたいな感じで外れます(テキトー
　

黄色いコネクタ3個を外します。
バッテリーのマイナスは抜いておきましょう

10のソケットでナット3個を外して取り外します。
「落とすな&バラすな」って注意書きが書いてあります。

この状態で梱包し業者へクロネコで発送。
精密機器なので配達業者は選びましょうw

先方に到着してすぐに修理して頂き2日後には手元に帰ってきました。
宅急便コンパクトでいいみたい😐

再接続後、エラコード消去とチェック
一般的にはエアバックコンピュータとかって言われる物なので試験機もそのエラー消去に対応してる物なら大丈夫だと思います。

ってかエラー消去してもらったから消去作業いらないのかも。

最後にDSCリセットが必要みたいです。
Gセンサー類の初期化みたい。

今度水平なところでやるとしましょう。

ひとまず走ってみましたが
・発進時に車体がガクガクする(ハンチング)
・負圧から正圧に入る時のRPM引っかかり
・アクセルペダルパーシャルでゆっくりブーストを上げた時の派手なハンチング
が消えました。

エアバッグ関連のコントロールユニットがエンジン系に介入してくると思ってなかったです。

ECUデータを現車合わせのヤツに戻してもらおう😆

後日談

攻め込んだ走りをしたら症状が再発しました。
ユニット交換必須かも。

ユニット交換(DIY)
https://minkara.carview.co.jp/userid/182456/car/2122018/7010806/note.aspx